本文目录一览：
- 1、中国最吓人飞机怎么折
- 2、中国发生过那些重大空难？
- 3、中国十大最惨重的空难
- 4、中国国内十大空难有哪些
- 5、中国巨无霸飞机有多大
- 6、最吓人的飞机颠簸中国十大颠簸航线
- 7、世界上最吓人的飞机
- 8、中国最吓人飞机之怎么组词
- 9、中国哪个航空公司空难最多
- 10、历史上发生过哪些恐怖的空难？
中国最吓人飞机怎么折
关于“中国最吓人飞机怎么折”如下：
准备好四张相等的正方形折纸。拿出一张纸将其对折两次。将四个角折向内折。将两个角折向中线。翻到背面，将下面的角折上去。
将纸对折。将其中一个的角，从中间剪开。在其中两个机翼的两边各折一个角。将其中机翼部分塞入“机舱”的一侧，另一只用同样的方法做好。最后将飞机“尾巴”，和机身组合起来即可。
一、“猎鹰”纸飞机的折法
这种纸飞机仅需6个步骤来制作。可以使用一张长方形的纸，如A4纸：21cm×29.7cm，四开纸：正度389mm×546mm大度444mm×597mm等，来制作这种纸飞机。
首先把纸张放在垂直方向，并把左右对折来制造一个在纸张中间的摺痕。将对折打开，并把左上及右上角折向中间的折痕。再依先前的中间摺痕，左右对折。接下来则进行最重要的步骤，也就是折机翼的部分。
纸张依然放在垂直的方向，把钝端(下方)的两侧纸张向外侧翻折而不是向内侧。一架传统简单的纸飞机就完成了。
二、纸飞机简介
是一种用纸做成的玩具飞机。只要是纸做的飞机，都可以叫纸飞机。折纸飞机它是航空类折纸手工中的最常见形式，属于折纸手工的一个分支，也属于纸飞机的一种。由于它是最容易掌握的一种折纸类型，所以深受初学者乃至高手的喜爱。
三、“DC-03”纸飞机
已经有很多人宣称自己做出了“世界上最好的纸飞机”。模型DC-03就是其中之一(DC-03纸飞机模型)。DC-03拥有巨大的滑翔翼，和一个可能在所有纸飞机里独一无二的尾翼。
中国发生过那些重大空难？
中国发生过的重大空难：
1、92南航桂林空难
1992年11月24日，南方航空公司执行广州-桂林的CZ3943航班（执飞飞机为波音737型B-2523），在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县撞山粉碎性解体，机上乘客133人和机组人员8人全部遇难，无一生还，并且找不到一具完整的遗体，最大的尸块为一只手，这是中国民航历史上第最为惨烈的空难之一。
坠毁机型为波音737-31B，这是波音737-300型飞机当时第三次发生坠机事故，也是当时全球范围内737-300客机发生的第二严重的事故（仅次于2003年闪光航空604号空难）。
2、6·6西安空难
1994年6月6日上午，西北航空公司Ty-154M型B2610号飞机执行西安-广州2303航班任务。8时13分由西安咸阳机场起飞，8时23分，飞机在空中失控，坠毁在西安市长安县鸣犊镇。
机上乘员160名，其中游客146名（外籍及境外游客13名）、机组成员14名全部罹难，160人无一幸存，飞机在距咸阳机场49公里空中解体。
3、11·21包头空难
2004年11月21日8时21分，包头飞往上海的MU5210航班起飞出现严重事故，坠入包头市南海公园湖中并发生爆炸，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中遇难。这也是国内比较罕见的遇难总人数大于飞机所承载总人数的空难事件。
4、南京7·31空难
中国通用航空2755号班机空难（又名7·31空难或南京7·31空难）指1992年7月31日，一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的、机型为雅克-42Y的航班在起飞时坠毁，机上126人中有106人罹难。
经过调查发现，在起飞之前，机组人员并没有把飞机的水平尾翼调至与飞机的重心相适的角度，导致飞机在抬轮时仰角过大，导致飞机速度失去控制。其根本原因为机组人员的违章操作。这场空难为机组人员违章操作造成的重大事故。
5、97南航5.8空难
1997年5月8日，中国南方航空编号B-2925的波音737-300型执行CZ3456由重庆江北机场至深圳黄田机场（今深圳宝安机场），飞机在暴雨中降落时由于飞行员失误造成飞机下降速度过快，飞机第一次尝试降落的时候发生三次弹跳，飞机结构和控制系统等严重受损。
飞行员决定复飞，第二次尝试降落时下降过快而无法控制飞机，最终坠毁在跑道上，起落架坍塌，机身在跑道上继续前行600米后爆炸解体。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
6、温州瑞安空难
1999年2月24日16时30分左右，中国西南航空公司的一架TU-154（飞机注册号B-2622）执行SZ4509航班从成都-温州，在温州瑞安上空1200米高度以俯冲姿态坠毁。事故造成机上61人全部遇难。飞机失事位置在瑞安市阁巷镇柏树村东北方向约500米的农田里，位于温州机场跑道西南端226方位27公里处。
7、广州白云机场劫机事件
1990年广州白云机场劫机事件发生于1990年10月2日，劫机者乘上一架开往广州白云机场的波音737飞机，并闯入驾驶室。劫机者声称藏有爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾寻求庇护。飞行员并没有打算满足劫机犯的要求，并试图使其相信飞机上没有足够的燃料，继续飞往广州，并寻求机会降落。
劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。在飞行员试图降落时，这架波音737撞上了另一架飞机而起火，灾难造成128名乘客遇难。
8、大连5·7空难
大连5·7空难是指2002年5月7日21时24分，中国北方航空公司的一架麦道客机在大连海域失事的事故，事故共造成机上103名乘客、9名机组人员全部罹难。这一空难事故被称为大连5·7空难。通过调查，并经周密推理，认定“5·7”空难是一起由于乘客纵火造成的破坏事件。
9、8·24黑龙江伊春空难
8·24黑龙江伊春坠机空难是指2010年8月24日21时38分08秒，一架河南航空有限公司机型号为ERJ-190，注册编号B-3130的飞机，执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处坠毁的事件，部分乘客在坠毁时被甩出机舱，机上乘客共计96人，其中儿童5人。
事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失3亿余元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。事发后，8月27日河南航空被注销。
当班机长因受伤住院1年10个月之后，于2012年6月被羁押。2013年11月28日，该案在黑龙江省伊春市伊春区人民法院正式开庭审理。这是中国首例飞行员被指控重大飞行事故罪的案件。本案作为中国飞行员入刑第一案，受到了国际民航组织及中国最高人民法院的高度关注。
9、国航釜山空难
中国国际航空129号班机空难发生于2002年4月15日，失事地点在韩国釜山，是从中国北京到韩国釜山的定期航线。当时国航使用波音767-200ER客机，机身编号为B-2552，机长在空难后生还。
意外原因主要是天气恶劣，加上机场设备故障和机长因为一系列对话而分心，导致了客机撞山坠毁。造成包括11名机组人员、155名乘客在内的166人中的129人不幸罹难。
10、88年中国民航重庆
1988年1月18日，中国民航西南航空公司B-222号伊尔18型客机从北京飞往重庆，北京时间22时15分，在距重庆白市驿机场直线距离约5公里处坠毁。10名机组人员、98名乘客（其中3名来自日本、1名来自英国）全部不幸罹难。
经调查组勘察，4号发动机有燃烧痕迹，经检查油箱排除油箱燃烧导致发动机燃烧可能最后确认是4号发动机右启动发电机故障烧毁，导致4号发动机燃烧后坠落。
以上内容参考 世界华人报-盘点中国历史上的十大最惨重空难
中国十大最惨重的空难
中国十大最惨重的空难1.1946年12月25日，因上海大雾导致夜间能见度不佳，中央航空运输公司48号、中国航空140号及115号客机先后坠毁，共造成74人死亡，8人受伤，史称“黑色圣诞之夜空难”。2.1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。3.1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。4.1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。5.1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。6.1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。7.1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。8.1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。9.2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。10.2004年11月21日8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。扩展资料空难三种形式：降落坠毁、起飞失事、高空解体1.降落坠毁应对方法：保持冷静赶快逃离残骸一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。2.起飞失事应对方法：数数座位离紧急出口差几排起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。3.高空解体应对方法：在空中永远要系紧安全带如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。参考资料：百度百科-空难参考资料：人民网-【小知识】空难三种形式：降落坠毁、起飞失事、高空解体四川8633副机长去世“刘机长对于我来说，是除了父母之外最重要的人，也是给了我第二次生命的人。”在拥抱过刘机长后，川航3U8633号事件中的乘客王维热泪盈眶地说道。2018年5月14日，川航3U8633在巡航期间，前挡风玻璃忽然破裂，飞机失控，从万米高空急速下降，在这千钧一发之际，刘传健以超强的意志力和过硬的专业技巧力挽狂澜，令飞机安全备降成都双流机场。事后更是受到了500万的嘉奖。众所周知，飞机失事后人员生还率是极低的，然而刘传健机长却临危不乱，仅用34分就将机上128名乘客和机组人员平安带回了地面，可谓是缔造了一次世界级的奇迹。那么这场生死一线的奇迹，究竟是如何实现的？它又有着怎样的意义呢？惊心动魄的空中事故2018年5月14日，重庆是一个晴风丽日好天气。早上7点，川航3U8633号航班，已经飞离重庆江北机场半小时左右，进入了巡航阶段。飞机下方是川西高原，一片层峦叠嶂的群山，覆着皑皑白雪。此次航班执飞的是从重庆到拉萨的高原航线，陆地海拔在2438米之上，空气密度和大气压力小，地形复杂，气象多变，难度大要求高。不过这条线刘传健飞过100多次，对路线、地形和操作早已烂熟于心。而在飞机上的乘客们心情也相当不错，一方面马上就可以饱览拉萨的秀丽风光，另一方面川航的飞机餐是出了名的美味，现在正是空姐派发飞机餐的时候。餐车推到过道中央，一位空姐正在准备餐前服务。这时，前方忽然传来一声巨响，紧接着飞机剧烈抖动，客舱灯光骤然熄灭，氧气面罩纷纷掉落，刺耳的轰鸣声、哭声、尖叫声，响成一片。一时间餐车倾倒，饮料和饭菜洒落一地，派餐的空姐被餐车砸倒在地。另一位空姐则因为飞机的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之际她抓住了椅背，才没被甩到机舱内壁上。事情发生在瞬息之间，四川西昌籍旅客骆田系紧安全带坐在座位上，目睹着这一切，他的心咯噔一声沉下去：“完了。”所有乘客都惊恐万状，彼此面面相觑，不知如何是好，就在这时，一片狼藉的昏暗客舱内，响起了乘务长冷静温和的声音：“请大家在原位上坐好，戴好氧气面罩，请相信我们，我们有信心有能力带大家备降地面。”乘务长的话稍微令客舱内的乘客稍微安心了一些。在乘务人员的指导和帮助下，乘客们纷纷妥善配戴上了氧气面罩，不过还是有个别乘客因为极度恐慌浑身抽搐起来，乘务人员哪怕自己的内心也惊惧不已，但还是保持着高超的职业素养，轻轻地拍着乘客的后背，安抚受惊的乘客。第二机长确认过客舱情况后，赶紧走到驾驶舱，吃惊地发现前挡风玻璃破碎，副驾驶半个身子挂在飞机外面，强风之下，整个驾驶舱内所有仪表盘都显示故障，机舱失压，温度骤降。好在机长刘传健系着安全带，仍稳稳地坐在驾驶位，镇定地手动操作飞机，准备掉转机头返回成都。此时的刘传健连害怕都来不及，时间就是生命，他心中唯一的信念就是，把飞机的状态控制好。在以往的不少坠机事件中，飞机下坠时都呈垂直状态，显然是完全失去控制了，因此能否争分夺秒及时控制飞机状态可以说是决定着整架飞机的存亡。稳定飞机状态后，经过第二机长的协助导航，刘传健分两次紧急下降，首先从9800米左右紧急下降高度，飞出群山后，从7000多米高度下降到着陆。飞机经历了34分钟惊心动魄的备降，等到终于落地时，乘务长长长地呼出一口气，稍微平复心情后，端庄地站在客舱，用始终如一的沉稳声音向所有旅客播报道：“女士们，先生们，我是本次航班的乘务长，我们已经安全了。”话音刚落，整个客舱响起了经久不息的掌声和欢呼声。许多劫后余生的乘客，本来已经做好了最坏的打算，如今竟然奇迹般地安全回到了地面，不禁百感交集，与身边的亲友紧紧相拥，眼泪夺眶而出。英雄机长虽然迫降时间只有短短34分钟，然而在这期间，航班上的所有人都曾无数次与死神擦肩而过。有专家分析，在机长刘传健所做操作中，有36处十分惊险，哪怕有一处失误，都会造成机毁人亡的可怕后果。首先是发现挡风破裂之时，刘传健的敏锐反应是至关重要的，他没有丝毫犹豫或延误，立刻用手触摸裂纹，判断出挡风玻璃内层受损。飞机挡风玻璃分为三层，内层受损意味着飞机承受能力减弱。一般来说，内层玻璃破裂后，中层和外层玻璃仍然可以抵挡飞机压差，不过当时飞机处在9800米的高空，对挡风玻璃产生的压力极大，谨慎起见，刘传健还是立刻接通了空管，申请下高度并备降成都。成都双流机场是最近的备降地点，飞机当时距离成都100到150公里，时速800公里，计算下来，十分钟左右就能飞到成都附近。然而令刘传健始料未及的是，他这边刚说完，便听到一声震耳欲聋的巨响，再睁开眼睛时，仪表盘全部失灵，前挡风玻璃已经破开了一个大洞。由于飞机内外的巨大压差，副驾驶半个身子被吸了出去，刘传健下意识想去拉他，却因为强风根本抬不动手。所幸副驾驶腿上还系着安全带，暂时无性命之忧，在坚持了20多秒后，飞机内外压差消失，副驾驶被强风吹了回来。情况危急，飞机已经失衡，带了50多的坡度，刘传健来不及多想，只是全神贯注地手动操控飞机，试图在稳定飞机姿态的同时下高度。飞机下方就是5000到6000米高的山峰，因此必须和山顶保证至少600米的安全距离，不能下降太多，否则就有撞山的危险。出于这样的考虑，刘传健决定让飞机下到7000多米，但马上又有另一个难题，飞机应该采用大速度还是小速度。采用大速度，飞机就可以快速下降，节省时间，然而时速800公里带来的强风，很可能会对客舱甚至机尾造成损伤，引起更为严重的后果。刘传健最终选择将速度降到了一个机体可以承受的程度，5分钟后，飞机下降到了7000多米，同时也保持在了一个比较稳定的姿态。在这极为关键的5分钟里，刘传健承受着超乎常人想象的极端条件。万米高空的气压大约是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情况下，飞机飞到3000米，客舱内需要加压处理，才能保证机上人员的正常呼吸。而在9800米的高空，飞机挡风玻璃破开一个大洞，这意味着驾驶舱内温度会骤降至零下40度，而且会出现机舱失压。一旦机舱失压，人在这样的情况下，会因为缺氧而难以呼吸、耳膜受损、鼻子出血，严重时可造成血管和脏器破裂。为了应对故障引发的高空缺氧，飞机上一般都配备了氧气面罩，然而因为高时速造成的强风，刘传健根本无法戴上氧气面罩。一般来说，飞机失压和缺氧超过45秒，就会致人晕厥。要在这样恶劣的条件下，手动驾驶飞机，做出一个又一个决定机上128人生命的动作，其难度可想而知。然而刘传健做到了，他不仅没有身体失能，还无比清醒，事后起来时，他甚至对自己的每一次操作都记得一清二楚，而这一切皆与他的空军经历有脱不开的关系。刘传健曾是一位战斗机飞行员，在空军部队中接受过极为严格的训练，冬天凌晨5点钟起床，零下20多度天气里，穿着短裤背心在外面跑1万米，对他来说是家常便饭。正是军队中这种艰苦的极限训练，练就了他顽强不屈的意志力以及强大的体能，所以才能在零下40度的低温缺氧环境中坚持着。除了体能和心理素质方面的磨砺，驾驶战斗机还锻炼了刘传健的灵活应变能力。民航飞行员驾驶的飞机自动化程度高，飞行训练的目标是安全和舒适，而战斗机飞行员不一样。他们驾驶的飞机基本上是手动操作，加上有平日的严苛训练，他们熟练掌握了各种难度高、风险大的特技动作，因此在应对极端特情时，具有更丰富的灵活操作经验。某种程度上来说，这场航空史上的世界级壮举，要归功于机长刘传健在空军部队多年的艰苦训练。7点42分的时候，航班平安着陆，机长刘传健、第二机长以及副驾驶却都静默着，仿佛嗓子被什么堵住了，一句话也说不出来，不知过了多久，刘传健才率先打破沉静：“我们还活着。”话音落下，三位飞行员在驾驶舱内紧紧抱住彼此。备降成功，意义非凡2018年5月14日，刘传健机长以其精准的操作和非凡的身心素质，避免了川航3U8863的坠毁，这对中国民航来说意义非凡。飞机失事后，航空业股市首当其冲，将会迅速遭受极大震荡。比如此次东航MU5735航班，坠机后第二天，航空机场开盘便领跌行业板块，板块指数跌2.94%，东航几乎跌近9%。东航在纽交所、港交所和上交所三地上市，飞机失事后两日内，市值蒸发累计超过了千亿。其次是赔偿方面，按照法律规定，飞机失事后，航司对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元，但很多时候，实际的赔偿额都会远远超过这个范畴。比如在2010年著名的伊春空难中，河南航空对每位遇难乘客的赔偿就高达96万人民币。赔偿金额虽然巨大，然而真正会重创航司的却是乘客对航司降至谷底的信任度，有的航司甚至会因空难破产。伊春空难后，2011年10月8日，因河南航空不能清偿到期债务，债权人西安咸阳国际机场股份有限公司，向法院申请裁定河南航空破产还债。当时河南航空的破产财产账面价值为37125.72万元，评估值为35500.23万元，负债总额669271208.51元，已经严重资不抵债。而在国际上，亦不乏有类似的案例。1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客机，在加拿大哈利法克斯机场附近海域粉碎性解体，机上229人全部不幸遇难。此次空难极大地打击了瑞士航空，2001年10月瑞士航空宣告破产。2001年9月11日，美国联合航空175号航班和93号航班，成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机中的两架。此后联合航空一直经营困难，一年后联合航空申请破产保护。1985年，日本航空JL123在东京到大阪起飞期间，因爆炸起火失事，机上520人不幸罹难，此事给日本航空的经营造成了毁灭性的打击，2010年日本航空申请破产保护。由此可见，如果2018年川航3U8633真的坠毁，那么航司可能会面临不可估量的经济损失。除了经济上的意义，最重要的还是机上的128名人员的生命，经历过这样的生死时刻，他们的人生以及人生观或多或少都会受到一些影响。在川3U8633这趟航班上有一对年轻情侣，本来是要去纳木错看星空，不料却在飞机上遭遇了意外，男孩在事故发生时紧紧地抱着女孩，并且不断地安慰她：“有我在，不要怕。”患难见真情，正是在这种命在旦夕的关头，人和人之间流露出来的感情，才最弥足珍贵，也最令人动容。脱险之后，这对情侣接受采访，两个人都感慨万分地表示，有过同生共死的经历之后，感情确实更加稳定了，也更加珍惜当下美好的生活。而此事也对刘传健产生了巨大的影响，一方面他赢得了前所未有的荣誉，成为了感动中国2018年度人物。事件过去之后，2018年11月，刘传健顺利通过了航司的各项体检和测评，身心都恢复到了一个良好的状态。经此一事，刘传健对生命有了更为深刻的认知。在某一次节目上，他认真地同在场观众分享道：“514事件之前，我没有想到过生命是那么无常，但在这之后，我觉得人活着就有一切，生命的意义就是让别人感觉你的存在。”或许只有在即将失去生命的时刻，人才真正能明白生命的可贵，此后平安活着的每一分钟里，每呼吸一次，空气都是那么美妙。刘传健不仅是生命的感受者，还是生命的拯救者，因此他的感悟、责任与坚守，都会比旁人多上数倍。后记感动中国组委会给刘传健的颁奖词中这样写道：“仪表失灵你越发清醒，乘客的心悬得越高，你肩上的责任越重。在万米高空的险情中如此从容，别问这是怎么做到的，每一个传奇背后都隐藏着坚守和执着”。这样一次世所罕见的传奇，并非忽然发生，而是一直酝酿在刘传健过去20多年的飞行经历里。无论是在淘汰率高达70%的飞行训练里，还是在情况恶劣的万米高空上，刘传健从来没有想过退缩，而是勇敢担起自己的责任，竭尽全力，挽狂澜于既倒。正是因为这种不到最后一刻绝不放弃的精神，才有了那天的传奇。相信无论是刘传健还是他的传奇，都将成为中国乃至世界航空史上的绝佳典范，激励并指导无数后来人。参考资料：华夏时报《东航失事飞机由中国人保首席承保空难乘客将得到哪些赔偿？》人民日报《川航迫降机长：副驾身体飞出一半身体悬挂在窗外》澎湃新闻《民航局通报川航超级备降：脱落的右侧风挡玻璃为原装件》红星新闻《川航驾驶舱风挡爆裂调查报告出炉最大可能原因公布》华西都市报《川航客机备降事件生死2400秒》知网：梧桐雨《刘传建_“中国机长”更是爱妻女的平凡人》、《伊春空难：每位遇难旅客赔偿总额96万》、林春霞《空难事故影响乘客安全预期_本报记者》1937年幽灵飞机事件十大幽灵飞机事件如下：1、睡着的驾驶员在马航370之前，也有一起类似的空难事故，那就是法航447。2009年6月，这架空客A330-200飞机带着216名乘客和12名机组人员在飞行里约热内卢至巴黎的航线上消失在大西洋上。2、幽灵飞机本次空难大概是航空史上最可怕的事故之一。2005年8月，太阳神航空航班522号正执行塞浦路斯至希腊的短程航线。飞机在飞行途中略有偏离原定航线，当时19个无线电呼叫飞机要求做出解释，但均没有得到回应。3、被偷走的飞机2003年的5月，一架佛罗里达租赁公司的飞机正在卢旺达进行检修。突然飞机没有经过塔台允许就擅自冲出跑道，往西南方向飞去。机上所有灯光关闭也没有发出任何信号。4、机械故障这次空难在全球都有争议。1999年10月30号，埃及航空航班990从纽约肯尼迪机场起飞，飞往目的地开罗。机上共有217人，机长为资深飞行员艾哈穆德.阿尔.哈巴西，有多年飞行经验的埃尔巴图迪为副驾驶。5、消失的艺术1979年一架波音707货机从日本成田机场起飞。飞机上装载着价值不菲的153幅日裔巴西艺术家马部学的作品。该机原计划经停洛杉矶之后飞往目的地里约热内卢，但从此飞机离奇失踪。6、从未去过越南的战争死者在1962年3月，载着93名美军顾问，3位南越官员以及11名机组人员的飞虎航空739航班在飞向越南的途中，消失在了关岛和菲律宾群岛之间。虽然有目击者声称在飞机消失的当夜，他们在天空中看到了凝结尾迹和爆炸，但飞机残骸直到今天都没有被找到。7、失踪的氢弹1958年在一次常规训练任务中，一架轰炸机在空中突然与一架战斗机相撞，当时战斗机雷达上并没有这架轰炸机的信号。激烈的撞击奖战斗机左翼全部撞断，而轰炸机的油箱则严重损毁。8、这是外星飞船1948年空军上尉托马斯曼特尔与其他几位飞行员从诺克斯堡空军基地，驾驶P51战斗机追踪一架高速向西移动的圆形飞行物。其他飞行员在这架不明飞行物飞至6800米高空时停止追捕并安全返航。但曼特尔上尉继续追踪飞行物，最后飞机坠毁在肯塔基州。9、STENDEC是什么意思1947年8月，一架载着11名乘客的英国航空的飞机正执行布宜诺斯艾利斯至智利圣地亚哥的航行任务，结果却在着落前几分钟突然消失。10、神秘消失的阿梅利亚埃尔哈特1937年著名女飞行家阿梅利亚埃尔哈特正为成为第一个环球女飞行员做准备，整个航程长达4万6千公里。在当年7月2日，她已经只剩最后1万1千公里的飞行。世界上最惨的十大空难⒈1977年3月27日，荷兰一架波音747客机和美国一架波音747客机在西班牙一处机场跑道上相撞，583人死亡。⒉1985年8月12日，日本一架波音747客机在日本境内撞山坠毁，导致520人死亡。⒊1996年11月12日，沙特阿拉伯一架波音747客机在印度上空与哈萨克斯坦一架伊尔—76货运飞机相撞，349人死亡。⒋1974年3月3日，土耳其一架DC—10客机起飞后，货舱门突然打开，在法国坠毁，346人死亡。⒌1985年6月23日，印度一家波音747客机上发生炸弹爆炸后在爱尔兰附近海域坠毁，329人死亡。⒍1980年8月19日，沙特阿拉伯一架洛克希德L1101客机起飞后货舱失火，紧急降落在沙特机场，但由于设备故障，舱门长时间无法打开，导致301人全部死亡。⒎1988年7月3日，美国海军军舰将一架伊朗空客A300客机击落，290人死亡。美方说，军舰将客机误判为一架战斗机。⒏2003年2月19日，伊朗一架伊尔—76军用运输机在伊朗境内撞山坠毁，275人死亡。⒐1979年5月25日，美国一架DC—10客机起飞后坠毁，275人死亡。⒑1983年9月1日，韩国一架波音747客机偏航进入苏联境内，飞越禁区时遭苏联空军击落，269人死亡。其实这个也没有一个评选标准。遇难人数最多的是77年两架747相撞，也称特内里费空难。最近有波兰总统专机空难，利比亚空难。国内影响大的有5.8南航空难，飞机二次着陆时解体。国航4.15空难，撞山。东航包头空难，起飞后坠毁。还有一个767在香港落地掉海里了。记得采纳啊
中国国内十大空难有哪些
1.1946年12月25日，因上海大雾导致夜间能见度不佳，中央航空运输公司48号、中国航空140号及115号客机先后坠毁，共造成74人死亡，8人受伤，史称“黑色圣诞之夜空难”。
2.1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
3.1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。
4.1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。
5.1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。
6.1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。
7.1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。
8.1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。
9.2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。
10.2004年11月21日 8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。
扩展资料
空难三种形式：降落坠毁、起飞失事、高空解体
1.降落坠毁
应对方法：保持冷静赶快逃离残骸
一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。
只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。
2.起飞失事
应对方法：数数座位离紧急出口差几排
起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。
无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。
3.高空解体
应对方法：在空中永远要系紧安全带
如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。
即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。
参考资料：百度百科-空难
参考资料：人民网-【小知识】空难三种形式：降落坠毁、起飞失事、高空解体
1、1946年3月17日，一架美制C-47运输机在从青岛飞往南京途中因气候恶劣在南京西郊的岱山撞山坠毁，包括军统特务戴笠在内的13人全部遇难。
2、1946年4月8日，一架美制运输机因气候恶劣而迷失方向，在晋西北兴县东南80里的黑茶山撞山坠毁，包括叶挺将军在内的17人全部遇难。
3、1946年12月25日，因上海大雾导致夜间能见度不佳，中央航空运输公司48号、中国航空140号及115号客机先后坠毁，共造成74人死亡，8人受伤，史称“黑色圣诞之夜空难”。
4、1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。
5、1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。
6、1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。
7、1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。
8、1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。
9、1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。
10、1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。
澎湖空难(中华航空611号班机事故）：225人遇难（这个是台湾的）
大园空难（中华航空676号班机事故）：203人遇难（这个是台湾的）
西安空难（中国西北航空2302号班机事故）：160人遇难
阳朔空难（中国南方航空3943号班机事故）：141人遇难
梧州空难（中国东方航空5735号班机事故）：132人遇难
白云机场撞机事件：128人遇难
恭城空难（中国民航3303号班机事故）：112人遇难
大连空难（中国北方航空6316号班机事故）：111人遇难（肇事者张丕林不算人）
远东航空103号班机空难：110人遇难（这个是台湾的）
重庆空难（中国西南航空222号机事故）：108人遇难
中国民航史上十大空难
①广州白云机场劫机事件。1990年10月2日，一个名叫蒋晓峰的男子登山厦门航空飞往广州白云机场的波音737航班，在飞行途中他闯入驾驶室，威胁飞行员将飞机开往台湾，飞行员没有按照他的要求，按照飞行航线继续飞往广州，蒋晓峰试图袭击飞行员没有得逞，在飞机降落时，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇难。
②南京731空难。1992年7月31日，一架载有126人的中国通用航空客机咋跑道上滑行，大约11分钟后，这架客机的机头刚刚离地，突然失控滑出跑道，撞上了2米高的护场围堤。飞机随后爆炸起火，后来调查结果是机组人员未严格执行操作程序导致。这次事故造成机上106人遇难。
③南航桂林空难。1992年11月24日，南方航空的一架波音737，从广州飞往桂林，在飞行过程中，高度突然下降，在阳朔县撞山机身粉碎性解体，机上141人全部遇难无一生还。事故原因至今没有明确的定论。
④西安6.6空难。1994年6月6日，西北航空公司B2610号飞机由西安飞广州，起飞后不就，飞机在空中失控，坠毁在西安市长安县鸣犊镇，机上160人全部遇难无一生存。后经调查，是飞机自动驾驶仪安装坐上有两个插头相互插错，导致飞机在遇到外界气流干扰时，反复偏航滚动，最终导致机毁人亡的惨剧。
⑤南航5.8空难。1997年5月8日，南航B2925航班由重庆江北飞往深圳黄田，飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时连续发生三次弹跳，导致飞机严重受损。随后飞行员复飞，第二次降落时，飞机下降过快导致无法控制最终坠毁在跑道上。最终爆炸解体。机上74人中35人死亡。
⑥温州瑞安空难。1999年2月24日，西南航空的一架TU-154从程度飞往温州，在温州瑞安上空1200米高空以俯冲方式坠毁。造成机上61人全部遇难。事故调查结果是维修人员用了不符合规定的自锁螺母。
⑦国航釜山空难。2002年4月15日中国国际航空129号航班，由北京飞韩国釜山，飞机在临近目的地时，遭遇到了恶劣天气和机场设备故障，最终导致客机撞山坠毁。机上166人中有129人不幸遇难。
⑧大连5.7空难。2002年5月7日，北航的一架麦道客机在大连海域失事。造成乘客103名机组人员9名全部遇难。此次空难是由乘客张丕林纵火导致。
⑨包头11.21空难。2004年11月21日。包头飞往上海的MU5210航班，起飞后不久坠入包头市南海公园并发生爆炸。机上47名乘客机组6名以及地面2人全部遇难。
⑩黑龙江伊春空难。2010年8月24日，河南航空VD8387航班，由哈尔滨飞往伊春，在宜春市林都机场附近坠毁。机上6人中有44人遇难。
中国巨无霸飞机有多大
中国巨无霸飞机C919高11.95米，总长38.9米，翼展可达35.8米。
C919是我国首次自主研制的超临界机翼，既能适应高速巡航飞行，又能保证气动效率。C919航程可达到4075到5555公里，与空客a380大体相当。巡航速度为0.78马赫（1马赫为1倍音速）。最大飞行高度可以达到12000余米。经济寿命达9万飞行小时。C919项目自2007年2月正式立项，到2023年5月首飞，历时超过15年。
C919涉及五大类民机产业，包括6000多项民用飞机技术，更可以带动新材料、现代制造、电子信息、自动控制等众多领域产业的发展。为了能够取得适航证，C919共完成了489个表明符合性试飞科目、267个审定试飞科目，合计6151份符合性报告。截至2022年年底C919已经获得1035架订单的好成绩。
中国最大飞机C919的安全性介绍
关于国产大飞机C919的安全问题，首先要看这架飞机的设计。C919是由中国商用飞机公司研发制造，采用了先进的复合材料和先进的电子技术；以减轻自身重量，提高飞行效率和降低能源消耗。根据我国民航局的要求，这架飞机经历了计算机辅助设计、标准化件生产、原材料检测、零部件生产、装配、逐级试验、性能测试、飞行试验等各环节，以保障飞机的安全性。
此外，C919还采用了多重保险措施，多个控制系统都有备用系统，大大提高了飞机的安全性。同时，空中客车A320系列飞机在全球范围内的飞行保障的数据是非常优秀的，C919也沿用了这些经验，努力保障飞机的安全性。据了解，在五年、十万飞行小时的试飞阶段，按照美国联邦航空局（FAA）标准，飞机的更大事故概率小于20%。
最吓人的飞机颠簸中国十大颠簸航线
最吓人的飞机颠簸 不要害怕，飞机是很少有问题的，可以说它非常安全.颠簸是气候问题.我根据你的描述，最直接的可能是飞机中途是在平流层飞行，而你说飞到最后时颠簸，是因为飞机在降低高度，从平流层下降到对流层，在两层的分界线附近飞行时，飞机用在平流层飞行的速度窜入对流层.我们知道，对流层的空气流动方向是无法预料的，当飞机用在平流层飞行的速度窜入对流层时，恰好遇到对流层的一阵大风.飞机上有陀螺仪，飞机遇上大风正要向上窜时，陀螺仪就自动调整飞机抵抗，这一上一下就造成了飞机颠簸.不过放心，遇上这么强烈的颠簸比较少见，最常见的是在中途遇上扰动气流时的微小振动，远远不会像双层线颠簸那么厉害. 你好!我和你有一样的疑问 以后都不会再坐春秋 几次下来 我就觉得有问题了 在飞行过程中 遇到风的时候 会觉得飞机非常单薄 飘忽忽的 而且我感觉这个飞机的避震也有问题 在陆地上还没有起飞滑行阶段的时候就会觉得很颠簸了 飞机着陆以后 还没有到停机坪时 也是非常的颠和存在失重感 颠到想吐 其他的飞机 目前没有遇到同样的在陆地上滑行时也很颠簸的情况 仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢. 上飞机后吃点安眠药，快到了让空姐喊你
飞机颠簸会掉下来吗 一般情况下是不会的，除非是特大风暴或者飞机尾翼或引擎之类的重要部位出现故障.但是飞机一般是在云层上面飞行的.所以是不会掉下来的 这种情况一般是遇到了大气流，一般不会有坠毁的危险，请楼主放心. 不会，飞机在设计和取证过程中对颠簸都做了充足的冗余设计.不过飞行全程都尽量系好安全带，飞机没事不代表里面的人没事，颠簸过为剧烈时可能会将里面的乘客从座位抛起中国十大颠簸航线 (1)剑门关 位于四川省广元市剑阁县城北30公里处.它居于大剑山中断处，两旁断崖峭壁， 直入云霄，峰峦倚天似剑;绝崖断离，两壁相对，其状似门，故称“ 剑门”.. 第一名:西藏林芝机场 第二名:西藏昌都邦达机场 第三名:西藏拉萨贡嘎机场 第四名:四川九寨黄龙机场 第五名:四川攀枝花保安营机场 第六名:云南丽江三义机场 第七名:贵州贵阳龙洞堡机场 第八名:香港特区启德机场 第九名:澳门特区国际机场 第十名:辽宁大连周水子机场 您好.1、山西省青银高速薛公岭路段934公里至964公里路段;2、福建省厦蓉高速公路和溪段厦门方向121公里至107公里路段3、江西省九码快速通道6至22公里路段;4、河南省郑开大道5、广西316省道107公里处;6、云南省嵩待公路57公里至78公里路段7、陕西省107省道长安段91公里至131公里;8、陕西省西汉高速西安段1136公里至1158公里路段9、甘肃省215国道231公里至256公里路段;10、青海省湟倒一级公路48公里至98公里路段飞机遇到气流颠簸危险吗 有危险.飞机的强烈颠簸容易引起机体的疲劳破坏，强烈的下沉气流会导致飞机下沉率过大，导致翼载过大.不过你尽可以放心的坐飞机，因为无论是管制员，飞行员还是签派员，都会让飞机避开危险区域，你遇到的因该是一种小概率事件. 飞机最怕遇到气流或碰到飞鸟 气流一般在对流层出现也就是距离我们最近的一层大气 飞机撞鸟如被导弹打了一样 可怕 有点危险，有冲撞力，要系好安全带，双臂交叉抓紧前方座椅背飞机颠簸的三种程度 飞机颠簸存在不同的分类标准.从颠簸强度可分类为轻度颠簸，中度颠簸，重度颠簸.轻度颠簸主要表现为在座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力，未固定的物体可能被稍微移动，行走几乎没有困难，不影响客舱服务.中度颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带或肩带的受力，八成满的饮料从杯中溅波出来，客舱服务受到影响，客舱内走动困难，未固定的物体被移动.重度颠簸主要表现为在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，未固定的物体前后左右摆动，抛起，无法进行客舱服务.从处置方式分类可分为可预知性颠簸，突发性颠簸等. 首先是减少走动，然后系上安全带听从广播和空乘人员的安排自己抱紧枕头之类的减少震动. 飞机一般在万米以下的对流层中飞行时，由于空气对流原因，飞机会出现颠簸现象.一般来说主要是受以下几个因素的影响: (1)受地形地貌的影响:在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动. (2)受季节的影响:由于夏季雷雨较多，秋天的风较大，这两个季节颠簸会多一些. (3)由于太阳光的照射，使地面的空气受热膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显. (4)高空急流、遄流:湍流是受地球自转和季风的影响，由冷转热、或由热转冷的季节，冷热空气相遇，相互摩擦而形成的.它的流动方向、速度都变
世界上最吓人的飞机
世界上最吓人的飞机是AC—130攻击机。
AC—130攻击机（通称洛克希德AC—130空中炮艇，又称死亡天使和空中地狱），是美国一型重型对地攻击机。AC—130攻击机是以美国空军C—130运输机为基础改装而成，装有强大的机载武器系统。
侧面发射的武器系统与精确传感系统、导航与火控系统高度集成，成为美国空军的攻击平台，并且具有远程飞行能力，炮火强大、攻击性强。最初执行低空飞行攻击任务，主要用于密接空中支援与武装侦察等用途，也可执行特种作战任务要求增加飞行高度，以提高作战生存力。
设计特点
AC—130攻击机为适应特别行动的高要求，对原有的火力系统和传感器作了较大的改进，它能够在不同的情形下进行连续、如外科手术般纵深的、精确的空中打击。AC—130攻击机的动力装置、尺寸、性能数据与C—130基本相同，AC—130与C—130的主要区别是，在左侧机身上有高高隆起的天线整流罩、气流挡气罩、炮管以及相应的辅助舱口和炮眼。
在机翼下的挂架上还有电子对抗吊舱，由于有众多武器和电子设备，AC—130可能是除了预警机之外机组成员最多的军用飞机。H型上的成员包括驾驶员、副驾驶、领航员、火力控制军官、电子战军官和飞行工程师、电视操作手、红外传感操作手、装弹手、五名炮手，U型上减少了一名炮手。
以上内容参考：百度百科—AC—130攻击机
中国最吓人飞机之怎么组词
飞机是特指名词，航空交通工具或其他航空设备。
飞机组词只有大飞机、小飞机、民航机、军用飞机（军用飞机还包括轰炸机、巡航机、航母载机、直升机、战斗机、侦察机等等）、航天飞机、超音速飞机、空客（超大型空中客机）、滑行机、农用飞机（播种、喷洒农药）、运输机（包括民用和军用）、森林灭火机等等。
扩展资料：
飞机（Aircraft，plane，aeroplane,airplane），指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器。
飞机具有两个最基本的特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。不具备以上特征者不能称之为飞机，这两条缺一不可。
譬如：一个飞行器它的密度小于空气，那它就是气球或飞艇；如果没有动力装置、只能在空中滑翔，则被称为滑翔机；飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。
因此飞机的精确定义就是：飞机是有动力驱动的有固定机翼的而且重于空气的航空器。为了使读者头脑中对飞机有更明确的认识，我在这里澄清几个容易混淆的名词。在有些报刊上可见到“固定翼航空器”。
“固定翼飞机”等说法，实际上所指的都是飞机。但是这些名词都不是准确的说法。因为“固定翼航空器”包括飞机和滑翔机，而“固定翼飞机”则是一个重复的称呼，因为“飞机”就已经包含了固定翼的内容。更常听到很多人说“直升飞机”，这也很不妥当，因为直升机是使用旋翼提供升力的，它和飞机属于完全不同的航空器类型。
中国哪个航空公司空难最多
中国东方航空公司。根据查询中国民用航空局官网显示，国内事故最多的航空公司是中国东方航空公司，2014年至2023年期间，东航有3起严重事故，涉及死亡和受伤的乘客人数超过200人。
历史上发生过哪些恐怖的空难？
2014年的马航MH370的失踪可以说是非常恐怖的空难，一架由马来西亚飞往中国的飞机不知何原因失踪了，而一些人在没有任何征兆的情况下就没有了。想想就让人们的心里感觉到了一阵惊恐，而至今也没有见到那些人的遗体，人们甚至猜想他们去到了另外一个空间，过上了其它不同的日子了。这只是人们美好的猜想，但是现实是他们已经遇难了，因为搜救队发现了马航飞机的机翼残核。
马航失踪这个消息一下子就传遍了全世界，很多的国家派出了搜寻队帮忙马方找马航MH370飞机去了哪里。当然后当时中国也是派出了搜索队的，其规模也是很庞大的，据报道说是有2500多的工作人员，19艘舰船，21颗卫星，13架飞机等大量的资源参与搜寻，还派出了相关的专家对此事件作出深度的调查。马航MH370上面有大约150多人的中国乘客，有多中国的家庭基本上是全家都在上面的。因为中国政府还对中国乘客的家属进行了安抚工作，还多次派人去疏导遇难家属的心理，并给予他们法律援助。同时中国政府也很积极的与马方政府进行沟通，要求马方政府按照他们所承诺的条约去兑现，并对中国所有遇难的同胞的家属表示歉意。
我记得当时好一段时间内，所有的新闻头条都是关于马航的，每个中国人也都是很关注的，因为大家都很想知道马航MH370飞机到底去了哪里，怎么就无缘无由的就失踪不见了，我当时也是很好奇这个问题的，所以关注了这个马航近一个月的消息情况。当然每个中国人都也很关心马航MH370飞机上的中国同胞们，我在电视上看到那些马航上遇难者的家属们，他们的情绪真的是很激动。我记得有一个老人说他儿子儿媳孙子孙女都在马航MH370飞机上面，当时我就想哭了。多么年轻的生命就这样子悄无声息的就没有了，我好像瞬间就明白了那个老人的心情了，白发人送黑发人，赔偿再多的钱又有什么用呢？一个老人最大的幸福就是承欢膝下，金钱对于他来说是冰冷的，他需要的是亲情跟家人。
这是一次震惊了全球的空难，有人说马航MH370是某些国家政治的牺牲品，这是一场早就被计划好的阴谋。因为马航MH370在遇难前并没有发出任何的求教信号，所以真实的原因真的是很难去推测，不管谁是谁非，我们也希望让逝者安息。
马航MH370飞机失联、MH17被击落，疑云尚未解开，厄运接踵而至，7月23日下午中国台湾复兴航空GE222客机又不幸失事。近五十年来，全世界有哪些重大空难发生？
以下是美联社总结的历史上最惨烈的一些空难事件：
2012年6月3日，一架尼日利亚Dana Air航空公司的麦道83客机冲入该国最大城市拉各斯，机上153人全部丧生。
2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空一架波音737航班在雷雨中试图降落伊斯兰堡，坠毁在附近的麦田，造成机上127人死亡。
2011年1月9日，伊朗航空公司一架波音727客机在该国西北部一座机场降落时坠毁，77人丧生。
2010年5月12日，泛非洲航空公司一架从南非约翰内斯堡飞往利比亚的黎波里的一家航班在距离跑道不到1英里的沙漠中坠毁，造成103人死亡。
2010年4月10日，载有波兰总统卡钦斯基的飞机在俄罗斯城市斯摩棱斯克市西部坠毁，包括众多政府高官在内的96名乘客全部丧生。
2009年6月30日，也门航空公司一架飞往科摩罗群岛的空客310航班在印度洋坠毁，机上153人死亡。
2009年6月1日，法航一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的空客A330航班在大西洋上空遭遇雷雨坠毁，机上228人全部丧生。
2003年2月19日，伊朗革命卫队一架军机失事，坠毁在山上，275人死亡。
2002年5月25日，一架台湾中华航空公司的波音747客机在空中分解，造成机上225人丧生。
2001年11月12日，美国航空公司一架空客A300航班从纽约肯尼迪机场起飞之后在纽约皇后区坠毁，共造成265人死亡，其中包括一些地面人员。
1999年10月31日，埃及航空公司一架波音767客机在美国马萨诸塞周南塔克特岛坠毁，造成217人死亡。美国国家安全运输委员会称飞机副驾的行为造成失事。
1998年9月2日，瑞士航空一家麦道11飞机在加拿大新斯科舍省坠毁，229人丧生。
1998年2月16日，台湾中华航空一架空客A300航班在台北降落时失事，造成203人死亡。
1997年9月26日，印度尼西亚鹰航（嘉鲁达航空）一架空客A300航班在印尼棉兰机场附近坠毁，234人死亡。
1997年8月6日，大韩航空一架波音747-300客机在关岛降落时失事，造成228人丧生。
1996年11月12日，沙特阿拉伯航空公司一架波音747客机在印度新德里与一架哈萨克货机相撞，造成349人死亡。
1996年7月17日，环球航空公司一架波音747客机在美国纽约长岛附近爆炸，坠入大西洋，230人丧生。
1994年4月26日，台湾中华航空公司一架空客A300航班在日本名古屋机场降落时失事，264人死亡。
1985年12月12日，美国华箭货运航空公司一架麦道DC-8飞机在加拿大纽芬兰起飞后坠毁，256人丧生。
1985年8月12日，日本航空公司一架波音747客机在失去一部分尾翼之后坠毁在山间，造成520人死亡，成为历史上死亡人数最多的单一坠机事件。
1979年11月28日，新西兰航空公司一架麦道DC-10客机在南极洲坠毁在埃里伯斯火山，257人丧生。
1979年5月25日，美国航空公司一架麦道DC-10航班从芝加哥奥黑尔机场起飞后坠毁，275人死亡。
1978年1月1日，印度航空公司一架波音747客机从孟买机场起飞后坠入大海，213人丧生。
1977年3月27日，荷兰皇家航空公司一架飞机与一架泛美航空公司客机在西班牙加纳利群岛机场的跑道上相撞，造成583人死亡，成为历史上死亡人数最多的一次空难。
说几个跟体育有关的空难。第一个，慕尼黑空难。发生于1958年，英超球队曼联球员、球迷及随队记者乘坐的专机在西德慕尼黑机场的跑道上第三次尝试起飞时失败撞毁，机上44名乘客及机组人员当中23人死亡，其中包括8名曼联球员及3名职员。这次的空难也使得曼联丧失了成为强队的实力，也是所有曼联人心中的痛。第二个，苏佩加空难。1949年,在意大利上空,一架意大利飞机在回国途中撞上了苏佩加山,都灵足球队15名队员全部罹难。当时,意大利国家队首发11人中都灵队球员达到了10名,随着这些人才的殒命,意大利足球从此一蹶不振，被挤出当时的强队名单。第三个 ，布鲁塞尔空难。前几个都是关于足球的，这个是花样滑冰的。1961年，一架飞机在比利时布鲁塞尔机场附近坠毁，造成73人遇难，其中包括正前往布拉格参加花样滑冰世界锦标赛的美国国家队18名队员和16名随行人员。这对美国乃至世界的花滑运动都造成了很大损失。第四个，沙佩科恩斯空难。就发生在去年，巴西球队沙佩科恩斯足球队原订30日在南美杯决赛中出战哥伦比亚民族竞技足球队，去争夺南美解放者杯冠军，但是飞机不幸在哥伦比亚境内坠毁，机上人员全部遇难，球队也无缘冠军，是座城市的悲伤。
可以说历史上有较多的空难，比如特内里费空难、911空难、洛克比空难等。
特内里费空难是由于当时机场天气有较重的浓雾，再加上荷兰的波音-747客机等待时间过久，机长急起飞；在交谈过程中通讯指令理解错误导致飞机转弯起飞时与美航客机相撞，直接导致荷兰客机全组人员死亡，而美航客机幸存61人。此次共导致了583人死亡，可以说是历史上最严重的一次空难意外。
其次就是1985年的大阪空难，当时导致520人死亡。
事情说起来也很简单，就是因为飞机之前维修时检查不彻底，导致波音维修人员少打了一排铆钉。此后这一块部位就就承担了较重的压力，从而导致飞机飞行时尾翼撕裂脱落，引发事故。但是，还是有4人在空难中奇迹生还。
所以，不管是任何一个空难，都可以说是血的教训；要么沟通不到位，要么是飞机带“病”飞行导致。
个人认为算个洛克比空难半个恐怖袭击了机上死亡人数:259地面死亡人数:11在撞击点形成9米深的巨坑，原本在地上的房子直接撞没了过程就是行李舱里有小炸弹爆炸，整个机头与机身分离开图飞机碎片和尸体残骸撒一地，调查人员和搜救队忙活半天收拾完第二个就是乌柏林根空难，这次是撞击因为空管员的疏忽一架DNL货机与一架俄罗斯包机相撞俄包机未遵循“防撞系统”提示飞机在相撞前4秒才发现对方货机紧急下降但是尾翼还是整个的切断了俄包机（两半）包机电力中断，气压骤降，机上人员无一生还，大部分是孩子货机在失去唯一的情况下无法控制平衡，机上人员无一生还空难发生后包机某乘客家属刺杀当日空管员报仇，空管员尼尔森抢救无效死亡无图在相撞前货机与包机同样采取了下降且忽视了TCAS指令酿成了灾难
