本文目录一览：
- 1、施李虹（施李虹杭州）人物介绍
- 2、7-23”甬温线特别重大铁路交通事故中，动车司机死了吗
- 3、温州“7·23”特大动车事故遇难者安息。。。
- 4、秦志晖的秦志晖 - 人物经历
- 5、722京珠高速客车起火导致41人死亡算不算交通事故
- 6、罗玉凤7.23温州动车事件说了啥
- 7、想在这个头七之日，给温州动车死难同胞念《地藏经》，但有问题请问前辈
- 8、温州动车事故遇难丨个人赔偿多少？
- 9、723动车事故的原因是什么？
- 10、7.23动车事故
施李虹（施李虹杭州）人物介绍
施李虹，女，浙江温州人，1982年6月出生，教师。她在2011年7月23日发生的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中不幸遇难。
今天小编辑给各位分享施李虹的知识，其中也会对施李虹杭州分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。温州“7·23”特大动车事故遇难者安息。。。温州“7·23”特大动车事故遇难者共39人，名单如下：1苏孝图男28岁浙江平阳2毛菲菲女26岁浙江平阳3潘一恒男38岁福州人4陆海天男20岁安徽无为5朱平女20岁温州人6陈云英男45岁福建晋安7陈怡平男60岁8郝乃刚男58岁天津人9徐配配女23岁河南上蔡10李建忠男27岁浙江鹿城11曹尔新男57岁福建（美籍华人）12陈怡洁女11岁温州人13黄雨淳女12岁福州人14项余岸男32岁浙江鹿城15施李虹女浙江瓯海16张秀燕女32岁福建连江17赵立松男40岁福州人18温爱萍女52岁浙江平阳19陈熙女31岁浙江平阳20陈碧女30岁浙江平阳21林焱男29岁福州人22卓煌男39岁福建泉州23金建飞男34岁浙江瑞安24金凡博男4岁浙江瑞安25陈跃女33岁浙江瑞安26金杨钟男9岁浙江平阳27金显眼男35岁浙江平阳28胡维鹏男33岁福建人29吕红艳女39岁湖南长沙30陈洪鹏男17岁福州人31江正通男42岁浙江温岭32陈财发男39岁福州人33甘露女39岁浙江衢州34林骁男30岁福州人35曾国钧男48岁福州人36郑杭征男35岁福州人37周辰特2岁7个月浙江平阳38陈曾容女籍贯福建（美籍华人）39LIGUORIASSUNTA女意大利籍希望逝者安息，希望在天国里不再有灾难和创伤；希望逝者家属节哀顺变，忘记痛苦，一起来祝福他们！温州动车事故是哪一年发生的？温州动车事故是2011年发生的。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15，16位。造成40人死亡，172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。悼念活动2011年7月29日，按照头七的传统丧葬习俗，7·23甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。祭奠者冒雨在事故现场点上蜡烛，摆上鲜花，举行了悼念活动。送别小伊伊父母。在动车事故中最后一个获救的奇迹女孩小伊伊，她的父母在事故中双双遇难。2011年8月4日，小伊伊的父母，温州动车事故遇难者项余岸、施李虹遗体告别仪式在温州市殡仪馆举行。上千温州市民前往殡仪馆送别项余岸，施李虹夫妇。以上内容参考：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故温州高铁为什么要埋掉？掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。2011年7·23温州动车事故新闻发布会上，原铁道部新闻发言人王勇平回答过“掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。”此外，在回答的过程中，王勇平因“至于你信不信，我反正信了”和“这是一个奇迹”两句话成名，成为舆论炮轰的对象。悼念活动2011年7月29日，按照“头七”的传统丧葬习俗，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。祭奠者冒雨在事故现场点上蜡烛，摆上鲜花，举行了悼念活动。送别小伊伊父母。在动车事故中最后一个获救的“奇迹女孩”小伊伊，她的父母在事故中双双遇难。2011年8月4日，小伊伊的父母，温州动车事故遇难者项余岸、施李虹遗体告别仪式在温州市殡仪馆举行。上千温州市民前往殡仪馆送别项余岸、施李虹夫妇。以上内容参考_禄--王勇平首披露“反正我信了”发布会内幕、百度百科——7·23甬温线特别重大铁路交通事故项炜伊的父母微博7月25日上午，网友们找到了伊伊父母项余岸和施李虹的微博。项余岸是温州任岩松中学的语文老师，他的微博名字是“闲坐不谈语文”，而施李虹也是名老师，微博名字是“一一成长回忆录”。看到夫妻俩微博上关于伊伊的内容，网友都忍不住哭了。“人小脾气大，小宝贝，你什么时候才能长大懂事啊。”这是那个被铁道部发言人称为“奇迹”的项炜伊的妈妈，在微博上留给这个只有两岁半的女儿的最后的话。短短三天时间，这条微博被人转发了近三万四千多次，评论超过十万余条。项炜伊的事件后续距离事发26小时获救的小女孩项炜伊今晨睁开了眼睛，这个曾被铁道部宣布没有生命迹象的小生命据说是个早产儿，凭着自己顽强的毅力活了下来。年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊，成为“7·23”甬温线动车追尾事故的最后一名获救者。她的父亲、温州任岩松中学语文老师项余岸已经遇难，母亲施李虹依然不见影踪。项炜伊系挤压综合征引起全身软组织挫伤，挤压到肺可能引起肾衰竭，急需清创手术。他还说，项炜伊仍处在比较危险的状态，生命体征不够平稳，左腿也有可能截肢。记者在医院4楼的重症监护室外见到了项炜伊的爷爷、奶奶、叔叔，以及项炜伊父亲的一位朋友。奶奶当时昏迷过去。
7-23”甬温线特别重大铁路交通事故中，动车司机死了吗
7·23甬温线特别重大铁路交通事故中，D301次列车司机潘一恒已在追尾事故中牺牲。
潘一恒为北京至福州动车的D301次列车司机，在2011年7月23日20时30分左右的杭深线D301次列车与D3115次列车发生追尾事故中牺牲，武警从已经严重变形的司机室将潘一恒救出时，潘一恒已经牺牲，胸口被闸把穿透。
潘一恒在最危险的时刻，没有只顾着自己逃生而是果断地采取了紧急制动措施，在列车相撞瞬间，时速已从201KM降至99KM，使多节车厢避免了粉身碎骨的命运，为后面的旅客多赢得了一份生机，牺牲在工作岗位。
扩展资料：
相关人物事迹：
潘一恒2009年6月23日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。经调查认定，司机在永嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标准。
2009年10月份走上动车组司机岗位后，他始终努力钻研业务知识，熟练掌握CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E共5种型号动车组的操作技能，是动车组技师。据统计，到发生事故牺牲前，他安全驾驶动车238262公里，从事机车乘务工作18年从未发生任何行车事故。
参考资料来源：人民网-D301次列车司机潘一恒危险时刻紧急制动英勇牺牲
参考资料来源：中央人民政府-“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告
温州“7·23”特大动车事故遇难者安息。。。
温州“7·23”特大动车事故遇难者共39人，名单如下：
1 苏孝图 男 28岁 浙江平阳
2 毛菲菲 女 26岁 浙江平阳
3 潘一恒 男 38岁 福州人
4 陆海天 男 20岁 安徽无为
5 朱 平 女 20岁 温州人
6 陈云英 男 45岁 福建晋安
7 陈怡平 男 60岁
8 郝乃刚 男 58岁 天津人
9 徐配配 女 23岁 河南上蔡
10 李建忠 男 27岁 浙江鹿城
11 曹尔新 男 57岁 福建（美籍华人）
12 陈怡洁 女 11岁 温州人
13 黄雨淳 女 12岁 福州人
14 项余岸 男 32岁 浙江鹿城
15 施李虹 女 浙江瓯海
16 张秀燕 女 32岁 福建连江
17 赵立松 男 40岁 福州人
18 温爱萍 女 52岁 浙江平阳
19 陈 熙 女 31岁 浙江平阳
20 陈 碧 女 30岁 浙江平阳
21 林 焱 男 29岁 福州人
22 卓 煌 男 39岁 福建泉州
23 金建飞 男 34岁 浙江瑞安
24 金凡博 男 4岁 浙江瑞安
25 陈 跃 女 33岁 浙江瑞安
26 金杨钟 男 9岁 浙江平阳
27 金显眼 男 35岁 浙江平阳
28 胡维鹏 男 33岁 福建人
29 吕红艳 女 39岁 湖南长沙
30 陈洪鹏 男 17岁 福州人
31 江正通 男 42岁 浙江温岭
32 陈财发 男 39岁 福州人
33 甘 露 女 39岁 浙江衢州
34 林 骁 男 30岁 福州人
35 曾国钧 男 48岁 福州人
36 郑杭征 男 35岁 福州人
37 周辰特 2岁7个月 浙江平阳
38 陈曾容 女 籍贯福建（美籍华人）
39 LIGUORI ASSUNTA 女 意大利籍
希望逝者安息，希望在天国里不再有灾难和创伤；希望逝者家属节哀顺变，忘记痛苦，一起来祝福他们！
秦志晖的秦志晖 - 人物经历
秦志晖) 秦志晖（网名“秦火火”）1983年生于湖南农村，高中毕业后，开始到广东、北京打工。刚来北京的时候，秦志晖做过校对、文案，工资只有1000多。后来不断跳槽，工资随之增长。 第一次出现在微博上，是在2010年。秦志晖在微博上注册了“中国秦火火”的ID，这是他第一个微博账户。2011年的五六月份，秦志晖想出一个办法来营销自己。他穿了一件白色T恤衫，胸前贴了一个广告：我是中国秦火火，请大家关注我。他专门来到人群密集的北京一号线和五号线地铁车厢推介，活动初步达到了目的。 后来，秦志晖又发现了一个更能增长粉丝的方法。在7·23动车事故之后，“中国秦火火”发了一条微博说，在7·23事故中遇难的意大利籍旅客家属获赔3000万欧元。随后，这条消息的内容被铁道部驳斥。这条微博只存在了两小时，之后“中国秦火火”被销号。据秦志晖统计，两个多小时里微博被转发了12000多次，粉丝涨1500多名。此后，秦志晖又注册了中华秦火火、华夏秦火火、炎黄秦火火等11个微博账户。在被警方抓获之时，还剩下“江淮秦火火”在运作。 30岁（2013年）的秦志晖在网上使用一系列名称中都带“秦火火”三个字的网络ID，就中国一些重大事件在网络上发布信息，引起众多网民关注。· 他在高铁动车事故中发布很多“内幕消息”，使不少民众丧失对高铁安全的信任。· 在中国红十字会的“郭美美”丑闻中，他发布的一些言论导致民众对中国红十字的信任一落千丈。· 他还致力于调查在中国一直被视为道德楷模的人物包括张海迪、雷锋，被“公共知识分子”和民间舆论奉为网络新势力。
722京珠高速客车起火导致41人死亡算不算交通事故
伤心一下！
算啊，特大交通事故
以下来自网络，写的很有道理啊
在7-23动车特大事故的前一天，河南信阳境内的京珠高速上发生了卧铺客车起火事件，造成41人死亡的特大事故。新京报当时报道《京珠高速起火客车系个人承包 乘客均在站外上车》说：“事故车辆被个人承包按照规定，在威海汽车站购买长途车票必须刷身份证。威海汽车站客运办公室刘主任介绍，21日威海汽车站没有售出一张发往长沙的车票，“平时在威海站上车的乘客也不多，也就三四个人。”该车运营线路全程1900公里，运行时间在25小时左右，沿最近的一条线路行驶也要经过十多个县市。“车上乘客应该是沿途拉的。”“这个车正常发车时间应该是7月21日上午9时45分，应该是每3天发车一次，上午发车的时候没有售出车票。”威海市交通运输局副局长王令勇称，按相关规定应该是不允许站外上客的。事故车隶属于威海交通运输集团二公司。该公司办公室毕主任称，该车已被个人承包，“车主好像是乳山人”。事故发生后，二公司曾联系承包方，但没有联系上，拨打开车司机的电话，也没有拨通。”后来法制网转载中广网的报道《京珠高速“7.22”事故客车严重超载 沿途随意拉客》也指出：“一辆标准载客35人的卧铺客车，出事的时候已经挤进47人，说明在发生事故之前，经营者已经涉嫌违规。虽然现在事故原因还在调查当中，但是通过对已经掌握信息进行梳理，记者发现，这辆客车虽属于威海市交通运输集团，但该集团通过媒体证实，这辆车是被个人承包的，而且在21号上午从威海发车时，并不是由汽车站出发。而出事车辆发车当天，威海汽车站没有售出一张发往长沙的车票。如果情况属实，那么鲁K08596客车上的乘客就有可能是司机在站外拉上的。沿途不经过安检，随意拣客，很可能会增加乘客携带危险品上车的风险。尽管存在疑点，但事实究竟如何，需要等公安机关的鉴定检验结果公布才能最终定论。中国之声将持续关注。”这个客车火灾的特大事故死亡人数（41人），目前仍然超过723动车特大事故（40人），而且涉嫌违规承包和违规行驶。由于是私人承包的，遇难者家属很可能连找谁赔偿都难以确定，因此本来特别需要媒体跟进报道的。但是，至今并没有看到多少媒体跟进报道此事，几乎所有的记者们都去关注723了。关于723事故的谣言一个接一个地出现在微博上，这次722客车火灾事故却几乎“无人问津”。今天早上突然看到龙虎网的报道《京珠高速致41死客车火灾系易燃化工品引发》称：“龙虎网讯 记者从公安机关获悉，7月22日凌晨发生在河南信阳境内的京珠高速公路卧铺客车燃烧事故系事故车上非法携带、运输的易燃化工产品引发大火所致。现已抓获6名犯罪嫌疑人，并依法刑事拘留。目前仍在对事故有关细节进行详细调查，待查清后将对涉案人员进行依法惩处。22日凌晨4时许，一辆由山东威海开往湖南长沙的严重超载（核载35人，实载47人）双层大客车在京珠高速由北向南938公里又700米处突发大火燃烧，造成41人死亡，6人受伤，其中1人重伤。”既然这场事故是“事故车上非法携带、运输的易燃化工产品引发大火所致”，非法携带者必然是这辆车的乘客。那么，这则报道里提到的被抓获的“6名犯罪嫌疑人”应当就是车上的乘客。根据这则报道和此前的报道，此次事故“造成41人死亡，6人受伤，其中1人重伤”。已经死亡的41人当然不可能再被“抓获”，那么，被抓获的“6名犯罪嫌疑人”看来就只剩下受伤的这6个人了。难道携带易燃化工产品的六个人自己没死，没携带的那41个人反倒正好统统死了？这世间真有这么巧的事？看来，也只能借用铁道部发言人王勇平的话了：“至于你信不信，我反正信了”。
罗玉凤7.23温州动车事件说了啥
2011年07月 ,凤姐在微博大放厥词 调侃动车事故引网友怒骂 。网络红人“凤姐” 不断更新微博，坚持自己的看法。
7月23日20时27分，北京至福州D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。这场人间惨剧震动中外，受到了各界人士关注，引发了极高的讨论度。两岸三地明星也在微博上纷纷为遇难者祈福，对酿成这场悲剧的主因提出看法。然而网络红人“凤姐”（罗玉凤）今天中午更新微博大放厥词，大肆调侃动车事故中的死难者，引起网友围观和怒骂。截止发稿时，凤姐又更新多条微博，和网友展开骂战，并坚持自己对事件最初的看法，措辞极其犀利。
罗玉凤微博原文：“一直没看新闻，今天才知道温州死了35人。我相信他们死前都听说过大名鼎鼎的凤姐了。所以他们也死得其所了。另外，他们为中国的人口优化作出了杰出的贡献。所以他们的死绝对是重于泰山的，是死得光荣的。本人对此表示强烈的感谢”
想在这个头七之日，给温州动车死难同胞念《地藏经》，但有问题请问前辈
继续念完再回向可以，但是继续念完以后。相当于完整的一部已经完了。下次就不能说再继续了。已经结束了你还怎么再继续未念完？。。下一次就要从头开始。。 不然下一部的就是不完整的，
一部经因故未能念完，可将所念完的部分回向。也可以将一部经完整念完，或专门回向某类众生，或由大到小次第回向。
7.23一个惊魂日子D301动车高速行驶撞上缓慢行驶的D3115动车
生命真的是很脆弱 ：愿死者安息，愿生者坚强！
这些天一直很关注动车追尾事故，看了很多关于动车追尾的相关信息、数据。事故中殉职的司机潘一恒，千钧一发之际果断采取紧急制动措施，履行一个火车司机的责任直至生命最后一刻。潘一恒的同事们表示，潘一恒在危难时刻作出的选择体现出他崇高的职业素养和勇于担当的责任意识，是铁路战线的工作人员学习的榜样。 潘一恒献出了年仅38岁的生命。他紧紧握住的闸把穿透了自己的胸膛。虽然他的牺牲没能完全制止悲剧的发生，但瞬间的光辉照在了那些幸存者的身上。
首先D301动车的司机潘一恒的殉职真的是让我很感动。不论事故的原因在不在他，在这场灾难中他也是个遇难者，在他生命最后的几秒采取了紧急制动，挽回了很多生命很财产。追不追英雄、烈士先不说。为尽职的司机：致敬!愿你一路走好，愿你在天堂幸福。。。。。。至于说什么司机疲劳驾驶，大家都可以去查看2007年发布的动车安全性能的介绍，最让我铭记于心的是说：总台会不停的和行驶中的司机联系，一但司机5秒钟没有回复列车就会自动停车，希望相关人员好好斟酌下疲劳驾驶吧，不要一出事了 就把责任推给不能对证的人或者事上面（包括天气、雷电）。会怪的怪自己，不会怪的怪别人。
1、希望有关部门摸着良心出来说出的事故的原因，追究相关部门、相关人员的责任，不要儿戏老百姓，给死者一个公道，给生者一个真相。不要把屎盆子扣在已经殉职的司机身上。在这次事故中司机也是遇难者，希望对司机的赔偿和善后跟其他的遇难者一样对待。
2、公布全部遇难者和失踪者的名单，给人民一个公道。
3、请D3115动车司机出来说清当时为什么要缓慢行驶、为什么要停车？？究竟是谁给了他什么指令？？为什么只调查D301的黑匣子？请调查D3115动车的黑匣子为人民揭开真相吧。
4、请国家调查组重视这次事故、血的教训。做好自己的本质工作，不要整天就吹牛，出事了就怪天怪地的!!! 希望国家相关部门公平、公正的给人民一个真相，
最后，请大家记着这位尽责尽职的动车司机潘一恒。
记住哦，一定要公平、公正的给人民一个真相哦。不然给你们背黑锅的雷公电母都会劈死你们，这么多死的不明不白的死者会一辈子缠着你们，让你们永世不得安宁，让你们全家死无全尸。 信不信由你，反正人民大众都相信老天爷会让没有良心的人自食恶果的。
温州动车事故遇难丨个人赔偿多少？
赔偿救助金额91．5万元。
一位事故死难者亲友在现场悼念（7月29日摄）。7月29日，按照“头七”的传统丧葬习俗，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。新华社记者王定昶 摄
新华网温州7月29日电（记者柴骥程、岳德亮）新华社记者29日从“7·23”事故救援善后总指挥部了解到，根据国家有关法律规定，经过与事故遇难人员家属具体协商，“7·23”事故遇难人员赔偿救助标准为91．5万元。
此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。随后，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标准的主要依据。
“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金（含被抚养人生活费等），合计赔偿救助金额91．5万元。
据了解，对于已经签订意向协议的遇难人员家属按照新的赔偿救助标准执行，受伤人员的赔偿方案也已着手依法研究制订。总指挥部还要求对于这次事故伤亡人员今后家庭生活困难的，所在地政府要千方百计、通过各种渠道加以关心和帮助。
最后铁道部发布的赔偿标准时90万左右，是包括各种赔偿在内的数额。包括安葬费、家属慰问金等等在内。
赔偿救助金额91．5万元。
一位事故死难者亲友在现场悼念（7月29日摄）。7月29日，按照“头七”的传统丧葬习俗，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。新华社记者王定昶 摄
新华网温州7月29日电（记者柴骥程、岳德亮）新华社记者29日从“7·23”事故救援善后总指挥部了解到，根据国家有关法律规定，经过与事故遇难人员家属具体协商，“7·23”事故遇难人员赔偿救助标准为91．5万元。
此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。随后，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标准的主要依据。
“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金（含被抚养人生活费等），合计赔偿救助金额91．5万元。
据了解，对于已经签订意向协议的遇难人员家属按照新的赔偿救助标准执行，受伤人员的赔偿方案也已着手依法研究制订。总指挥部还要求对于这次事故伤亡人员今后家庭生活困难的，所在地政府要千方百计、通过各种渠道加以关心和帮助。
723动车事故的原因是什么？
人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。
对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。因为动车组装有自动防护系统 (ATP)，如果后车迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机 “就是想撞也撞不上”。据《东方早报》报道，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。
根据铁道系统内部核心人士所透露的事故初步原因，在两车同时前进时，雷电把甬温线一处铁路信号系统地面设备保险打断，按照要求，地面设备出现故障后应 “导向安全”， 即“发出红灯信号”；但由于地面设备电路设计本身存在问题，结果造成故障升级，迂回电路错误发码，红码发成绿码，即 “发出绿灯信号”， 原本出现故障后应自动亮出的停车红灯变成了行车绿灯。
1、723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
2、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。
3、在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。
扩展资料
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
参考资料：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故
7.23动车事故
死者家属的赔偿金达到了90多万元。。
民心啊～～
[悼7.23温州动车遇难的同胞们】
记者会上，世界上最神秘的部门——有关部门里面最神秘的人——有关人员说伤员都已经得到妥善安置。而中央台新闻说：＂有很多伤员由于没有带够现金，目前大多数伤员的医疗费都是医院垫付的。”把伤者送到了医院就妥善了麽？医疗的费用要伤者自付？还是意欲动员社会捐助爱心？你不知道你最初送他们进去的温州三院是附近最破旧、最落后的主治精神病的医院？可是转念一想，你们很聪明，在那么紧急的情况下，你们还考虑得那么周全，为自己留足了后路——死亡人数是以事故现场计算为准的，你们可以把奄奄一息的伤者送进条件低劣的病房，然后静静等待，再然后，宣布抢救无效死亡，这样，你们的责任就推脱掉了一大半，我很佩服！
房价你控制不了，我们认了，大不了买小点。食品安全你保证不了，我们认了，大不了多吃点药。油价拼命地涨，我们认了，大不了坐公交。飞机你整天让领导先飞，我们认了，大不了我们坐火车。但是，火车你能稍微用点心吗？你可不可以尊重一下生命？别让我们在回家的路上不知不觉就到了坟场好吗，我伟大的党和政府?我给你们跪下了好吗？
铁道部发言人王勇平说：“雷击造成设备故障。”而全国雷电防护标准化技术委员会委员关象石却说：“我只有两句话好说！第一句，此次事故绝对是人祸！第二句，我对政府的善后工作很失望！”
铁道部为何匆匆忙忙就宣布事故车厢残骸中没有生命体征？凌晨两点就停止了救援？次日17:20左右救出来的女孩子狠狠地在他们的脸上打了一耳光。高清图片里可以清清楚楚地看见残破车厢里伸出的手臂，也许那是他或她最后的生命的希望，然而你们为什么要那样无情冷血地掐断了它？在挖掘机用重重的铁铲翻动车厢时里面稀稀落落掉下来的人你们为什么要视而不见？为什么？这样的行为无异于当众谋杀！
