本文目录一览：
- 1、日本新一代战斗机
- 2、首次举行战机联合演练，日本印度各自在打什么算盘？ 京酿馆
- 3、日本首次组装并试飞F35战机
- 4、日本新型隐身战机介绍
- 5、日本高调宣布研发六代机
- 6、日本F-3战斗机或许不值一提
- 7、号称第六代战机的日本“心神”战斗机到底有哪些特点？
- 8、日本最先进的战机是什么，能与j-11相抗么
- 9、日本现代版的“零式战机”
- 10、ATD-X技术验证机的技术特点
日本新一代战斗机
近年来，随着国际形势的变化和地区安全环境的日趋复杂，日本加速推进自主防卫能力的提升。其中，在实现“自主国防和主权保护”的国家安全战略方针下，发展新一代战斗机成为国家建设的重要方向之一。
技术特点
据报道，日本自主开发的新一代战斗机将具备高度机动性、宽泛的作战领域、先进的隐身技术等多种优异特点。在机身设计上，新一代战斗机预计采用后掠翼、空气动力平衡以及近似三角形机身等多项先进概念。配备涵道式发动机和着陆辅助推进器（THAW）等一系列创新技术，旨在提高新一代战斗机的战斗效能，充分满足日本国防需要。
研发进程
2016年12月1日，日本防卫省正式启动新一代战斗机的研发工作，预计将于2030年左右完成。在该项目中，Nintendo公司、索尼公司等知名公司都有参与，共同协助日本走向未来的军事领域。据透露，新一代战斗机的理念是“融合零部件”，即利用技术和积累，将多种技术融合集成，打造“高品质”战斗机。
挑战和发展方向
随着新一代战斗机技术的不断进步，其开发还面临不少挑战。首先，隐身技术和涵道式发动机技术等均需持续加强和研究，以实现更高的机动性和作战效果。其次，日本政府要加快提高自主防卫能力，对于新一代战斗机的需求也越来越迫切。同时，在新一代战斗机推广过程中，如何成功将其应用到各类作战环境中也是一个重要问题。
总体而言，新一代战斗机的研发取得了不小的进步，但其开发和应用还需不断深化和完善。预计，在未来5-10年内，随着技术突破和生产能力的提升，新一代战斗机将进一步发挥出重要作用，为国家安全和主权保护做好准备。
首次举行战机联合演练，日本印度各自在打什么算盘？ 京酿馆
当地时间2023年1月10日，日本茨城县，在日本和印度首次战机联合训练前，日本航空自卫队成员在百里空军基地迎接印度空军士兵。图/ICphoto当地时间1月16日，日本和印度在东京附近的茨城县的百里空军基地启动首次战斗机联合演习“VeerGuardian2023”。据日本防卫省透露，这次演习为期11天，日本自卫队调动了4架F-2和4架F-15战斗机，印度空军则出动了4架苏-30MKI战机、2架C-17运输机和1架伊尔-78加油机。印度演习部队1月10日就已抵达百里军事基地，并向日本自卫队开放。自印太战略出笼以来，印太“四边机制”中的美日印澳四国定期举行海上联合军演，去年日印两国也举行过海上联合演习，双方的军事合作交流，日益频繁。但是，印度空军战机部署在日本，并与日本举行战斗机联合军演还是第一次。那么，日印两国各自打的是什么算盘？日本欲借机了解俄罗斯战机印度空军目前配备有272架苏-30MKI战机，这是俄罗斯专为印度打造的战机，也是印度空军的主力战机。当然，苏-30MKI战机与俄罗斯空军的苏30系战机虽然同根同源，但并不完全相同。比如，基于印度军工业的“拼凑”文化，印度空军在苏-30MKI战机内部，又加装了以色列和法国的航空电子设备和电子战系统。但即使如此，这次印度的苏-30MKI战机降落日本空军基地，对于日本来说，是了解俄罗斯战机、战法和训练的一次难得机会。日本媒体就毫不隐讳地表明了日本的这一期望。对于日本来说，这次与印度空军战斗机联合演练，不仅有助于日本增加对俄罗斯空军装备的了解，而且还可能从中窥探与苏30系有一定联系的中国空军战机的秘密。比如，中国空军的J-16战机，虽然J-16是比苏-30MKI晚出生近20年的产品，更加先进。此外，按照日本方面的规划，现在日本的主力战机F-2将于2035年左右开始逐步退役。日本自卫队前统合幕僚长岩崎茂曾野心勃勃地透露，日本将研制“改变战斗机概念”的新一代战机F-X，重新在东亚空域获得领先的优势。通过与印度空军战机的联合演练，日本可以在研制或与盟国联合研制新一代战机中，寻找到有针对性的研制方向。当地时间2023年1月10日，日本茨城县，在日本和印度首次战机联合训练前，印度军方代表在百里空军基地发表讲话。图/ICphoto印度空军进口或将转向美制从1月10日印度空军演习部队抵达百里军事基地后，日本自卫队人员就在印度空军战机上进进出出。这对于印度来说，无疑是把自己的主力战机敞开了让人看。那印度图什么？自2002年第一架俄制苏-30MKI战斗交付印度空军、2004年印度自行组装的苏-30MKI2004年服役以来，苏-30MKI就事故不断。迄今为止，发生重大事故已经超过了两位数，包括失控坠毁、发动机故障、弹射系统失效等，并导致印度多名空军飞行员丧生。多年来，印度空军急欲降低苏-30MKI事故率，而应对方案就是进一步扩大印度武器进口多元化，进口对象包括日本。这是2019年11月印度与日本达成战机联合演练的背景，只是因新冠疫情大流行，推迟到了现在才启动。俄乌军事冲突爆发后，俄罗斯军工出口遭到制裁，也刺激了印度寻找新的替代进口来源。在2022年9月的印日第二次“2+2”外长防长会谈上，印度国防部长辛格邀请日本企业投资印度的“国防走廊”，日本则顺势提出支持印度武器进口多元化，并向印度兜售日本自卫队使用的通讯设备。此外，日印防长还一致认为，“尽早举行首次战斗机演习，将为两国空军之间更大程度的合作与可操作性铺平道路”。从这些信息看，日印此次战机联合演练，也是两国对双方可自研、组装的主力战机的一次比较。而这次比较，或许也是印度空军进口从俄制为主转向美制为主的开端。当地时间2023年1月10日，日本茨城县，在日本和印度首次战机联合训练前，印度空军的一架苏-30MKI战机抵达百里空军基地。图/ICphoto日印两国尚难结成军事同盟客观来看，此次日印首次举行战机联合演练，当然是所谓日印军事合作进一步深化的标志，但是，这并不意味着日印两国将走向军事同盟。与岸田内阁积极充当美国印太战略的急先锋的劲头相比，印度显然表现得要“滞后”得多。比如，印度近年虽然加大了与美日澳等国的联合演练频率，但同时仍试图与俄罗斯保持相对稳定的关系。在多边合作方面，印度也不欲一头扎入美国主导的小圈子中。在上合组织、金砖国家机制当中，印度同样积极参与。显然，通过保持一定程度的战略平衡为印度谋取最大利益，是莫迪政府的主要考量。此外，印度的战略重点与日本不尽相同，这也决定了两国步调难以始终保持一致。总之，此次日印战机联合演练虽然罕见，但对于地缘格局并没有太大影响，实际影响的，是日本和印度两国军工业的未来布局。撰稿/徐立凡编辑/何睿校对/陈荻雁
日本首次组装并试飞F35战机
日本首次组装并试飞F35战机在2017年6月5日，首架美国授权日本组装生产的F35A隐身战机在日本三菱重工亮相。据共同社报道，日本三菱公司在2017年年底之前已完成2架F35的组装和试飞工作，并交付日本防卫省这架本来要在年底前完工的F-35A战机已经完成了组装并进行了首飞。
F-35在世代上属于第五代战斗机，具备较高的隐身设计、先进的电子系统以及一定的超音速巡航能力。F-35也是世界上最大的单发单座舰载战斗机和世界上唯一一种已服役的舰载第五代战斗机。
F-35由美国研发并生产，是美国和它的同盟国的主要第五代战斗机之一。日本此前就购买了F-35战斗机，自主安装完成，进行了第一次试飞。
对于日本来说这款战斗机可以说是“救星”一般，因为日本战斗机已经非常落后了，日本现役的F2战斗机、F15D和F15战斗机都已经服役多年了，已经非常落后了。因此，日本对于F35战斗机的出现非常兴奋，因为这款战斗机的出现可以说是给日本的强心剂。
对日本航空自卫队来说，F-35标志着他们开始向拥有第五代隐身战机的空中力量迈进，有助于提升东京抗衡来自北京的日益上升的威胁的能力。有媒体分析称，日本希望用F-35对抗中国的歼-20、歼-31等新一代隐形战斗机。
日本购买28架F-35战机，一共需要42架F-35A来取代已服役几十年的老旧战斗机。
与其他国家相比，日本的确在技术上形成了一定优势，会加剧这一地区空中的不安全形势。
但想仅凭F-35小规模列装，来夺取这一地区的军事优势，则有点言过其实。从公布的基本参数和作战性能来看歼-20的作战半径、载弹量、雷达搜索能力、以及信息化指挥能力，与F-35相比都占有绝对优势。
2017年3月9日，中央电视台报道歼-20战斗机正式进入空军序列。
歼-20首批量产型已经进入空军部队，根据曝光的歼-20机身编号，首批装备歼-20的部队为空军某试训基地某旅。所以，日本试飞的F-35战斗机并不会对中国造成多大的威胁。
日本新型隐身战机介绍
日本的新一代的纯国产战斗机
日本'心神'隐身战斗机的模型
除此之外，三菱重工还要同时展开“灵巧蒙皮(Smart Skin)”的试制。灵巧蒙皮主要是指用于机身制造的一种重量轻且强度高的新型复合材料。这种全新材料的试验工作计划将于2011年完成。“心神”先进技术验证机起飞重量约为8吨，所装备的两台日本国产XF5-1涡轮风扇发动机总推力能够达到10吨，飞机起飞推重比为1.25。采用了新型灵巧蒙皮的“心神”还将进一步降低重量。除了灵巧蒙皮之外，“心神”还将要验证实现IFPC能力的矢量喷口.多功能主动相控阵雷达以及类似于F一35的综合光电搜索瞄准系统。如果一切顺利的话，全状态“心神”验证机将于2014年进行首飞。在目前已经投入部队服役或正在进行试验的新一代战斗机中，多为类似于苏--35／37一般强调高机动性，或如F一22一样侧重隐身性的飞机。而日本则希望自己新一代的纯国产战斗机能够借助低可探测性外形和IFPC成为领先于世界的新一代万能战斗机。
推力矢量控制
不过尽管推力矢量控制方式有种种缺点，但是“心神”仍IEl决定采用这一矢量控制技术，一方面是结构简单，不用面临开发额外的且日本从未接触过的结构复杂的俄式三维矢量喷口，同时也不像F-22的二维矢量喷口那样不能对偏航方向作控制；另一方面，折流板技术是美国的现成技术，即使是双发动机同时采用折流板也在F／A一18 HARV上进行过验证，而X-31所验证的技术本来就是用于移植的，因此在结构设计以及控制软件上，日本都可以直接从其盟友美国身上获取。毕竟日本要试验研究的是控制技术而不是结构制造技术。对于日本来说，制造一个机器并不困难，不必因此浪费时间而导致“心神”计划的拖后。
总体评价
与歼20、F-22、T-50和F-35相比，“心神”的尺寸太小、无法设置内置弹舱，这注定其只是一款技术验证机，并不是实用机型。
日本高调宣布研发六代机
日本高调宣布研发六代机
自美国F-22战机问世以来，五代机的技术研发就成了军事强国之间比拼的焦点，有雄厚基础的国家自主研发，没有能力的国家则通过联合研制等方式实现技术升级。
至今拥有能够称之为真正意义上五代机的，也就中美俄三家，但这并没有消弭其他国家对于五代机的雄心，印度、韩国、以色列及相当数量的欧洲国家纷纷推出了各自的五代机项目。日本也不甘心落后，从2016年起历时6年研发的“心神”战斗机也算搞得有模有样，但距离实用化量产，还有很长一段距离。
在五代机技术无法望中美俄向背的情形下，向来野心勃勃的日本想到了一个“弯道超车”的策略，那就是跳过五代机，直接研发第六代战机。有多家媒体报道称，日本最早将于本月官宣其第六代战机，即三菱FX空优隐身战斗机，究竟是不是六代机我们暂且不作讨论，至少日本方面是这样认为的。
但不管怎么说，这项计划耗资480亿美元的项目总算是要落地了。按照日本方面的估计，FX战机预计2028年进行首次飞行测试，2031年投产，每架战机单价超过1.79亿美元。
从三代机开始，日本在战机研发项目上可谓不计代价不计成本，先是在美制F-16战机的基础上搞出了天价的国产化F-2战机，紧接着向美国定制日本专用的F-15J，而后又大批量采购F-35战机，尽管有一架已葬身太平洋，依然无法阻挡日本对F-35战机的后续采购。在此期间，“心神”战机的研制工作也从未停歇，而在五代机技术尚不成熟的条件下，日本又抛出了“六代机”的重磅计划，如此下本也在很大程度上反映了日本在战机研发上的急切需求。
这其实很好理解，日本军备扩张的势头已越来越凶猛。就拿F-35战机来说，对于日本这样的战败国而言，F-35战机这种进攻性武器本不应该被日本所拥有，但日本不仅保有23架F-35战机，后续还追加了百架的采购订单，这是日本为减小与中俄空中力量差距的具体行动。
除了23架F-35战机之外，日本航空自卫队还保有62架国产F-2战机及155架F-15战机，后者显然无法对歼-20、苏-57等隐身战机构成威胁。因此，日本迫切需要一款能够与之抗衡的同代战机，FX战机研发项目就成为日本空自最大的野望。
关于FX战机的传闻，早在2010年就有出现。
当时日本尚未采购F-35战机，F-15等三代机逐渐跟不上时代，而同时期的英国，情况与日本十分相似，尽管英国向美国采购了大量的F-35战机，但作为传统意义上的军事强国，英国也十分希望拥有自己的五代机。
2018年，英国在范堡罗国际航展上展出了自己五代机“暴风雨”战机的模型，但由于种种原因，“暴风雨”战机项目一度陷入停滞状态，恰逢日本的FX战机项目也遭遇了技术瓶颈，双方一拍即合，将两个项目合并，共同研发下一代战机。
日本即将公布的六代机实际就是过去FX战机项目的翻版，因此对于新型的FX战机究竟属于五代机还是六代机，目前还不好判断。
据称FX战机将配备两个内置弹舱，具备超强的机动性、3马赫的飞行速度、先进的隐身技术及高效的航电设备，主要用于争夺制空权。另外，该战机还配有“主动防卫系统”，可有效应对大部分空空导弹及地空导弹的攻击。
如果从这些指标上分析，并不能看出与标准五代机之间的差别，其创新型的“主动防卫系统”倒是可以称得上是五代机技术的一项突破，但在其他方面，基本上都是标准五代机的模子。如果非要将其论资排辈，顶多只能算是“五代半”。
更何况，这款战机的实际配置是否能够达到这些标准还要打一个大大的问号，毕竟从立项到官宣，仅历时10年的时间，再加上英日两国都缺乏吃透五代机技术的研究案例，所谓的“六代机”又能够有多少技术突破，也就非常值得怀疑。毕竟，新一代战机的研发并不是砸钱就能够成功的。
无论FX项目最终是五代机还是六代机，日本要想在6年内实现首飞至少面临三个难题：首先是项目后续的巨额投入。有分析认为，FX战机后续还将投入数十亿美元，但在全球疫情及通胀的影响下，英日两国经济形势不容乐观，即便是联合研制恐怕也将力不从心。
关键在于，英日双方对于新一代战机的研制都没有十足的把握，两国政府不可能无限制的投入，英国此前就曾单方面削减了近4亿美元的预算，项目能否顺利推进，英日都不敢保证。
其次是核心技术的突破，无论是五代机标配的矢量发动机还是六代机在概念上所配备的变循环发动机，都有着极高的技术要求，英、日两国虽然具备雄厚的航空工业基础，但像五代机、六代机这样具有革命性的航空发动机不仅需要时间，更需要经验。
另外，美国对于日本的军备扩张的“宽容”是有先决条件的，在不影响美日武器贸易的前提下提升日本的军力，通俗的讲就是将日本的装备研发能力限制在一个可控的水平。总而言之，日本虽然看起来雄心勃勃，但新一代战机的研发项目能否善始善终，还真是一个未知数。
日本F-3战斗机或许不值一提
日本F-3战斗机或许不值一提
日本空自在五代机研制上折戟沉沙，已经开始采购美国F-35战斗机，由此很多人都开始觉得，日本航空实力不过如此，根本不值一提。包括其正在研制的F-3战斗机，也是一样不值一提。
但在日本防卫省技术研究部看来，这却是其‘先进技术验证机’，是日本专供新一代战机进行先进技术实验用的。
而且在这款战斗机身上，有一款非常重要的装备，也是日本航空工业最为之骄傲，也是世界各国都颇为关注的，它就是与F-3战斗机相匹配XF-9大推力涡扇发动机。
对于与美国合作久了的日本来说，其自然明白，想要让F-3战斗机做到一鸣惊人，那么其核心技术是一定要掌握在自己手里的。
值虽然日本的XF-9涡扇发动机各项性能已达到四代发动机标准，不过对于日本来说，这并不能让其满意。就在不久前，日本再度在报告中提及XF-9涡扇发动机未来研究规划。
而众多技术展望中，最吸睛的一点就在于，未来XF-9发动机将获得先进的自适应变循环技术加持。都知道，自适应变循环是新一代军用涡扇航空发动机的标志性技术。
放眼全球，没有任何一个国家能够将其实现全面实用化的。就连全球军工技术最强的美国，也只是放言将该技术转为现实。因此，如果日本在XF-9技术上没有吹牛的话，则日本之前一定是隐藏了其航空科技实力。如果日本真能将规划落于实际，则在这领域，美国或许只能做日本的追随者。
而且即便抛除自适应变循环技术不提的话，日本这款发动机也同样不容小觑，有专家说它超强的性能甚至可媲美美国F119发动机。而且日本XF-9原型机是于2017年7月交付的。装备工作即完成，在2018下半年就开始地面测试，这速度也的确够快。
所以日本在战斗机发展核心技术领域，其实可能是深藏不露，起码有一些实力是被严重低估的。采购美国的F-35战斗机，不代表日本真的就放弃了本国先进武器研发，也许这恰恰是一种刺激和激励手段，日本想要以此来攀上更高的战机领地。
号称第六代战机的日本“心神”战斗机到底有哪些特点？
对于近日期待了20年的日本心神战机完成首飞，让众多眼球又聚焦到第六代战机的身上。事实上，根据日本透漏的相关心神战机的数据看，此战机称为第五代战机都很勉强。日本引以为傲的“心神”验证机最初立项在1995年，正式进入原型机设计开发是在2009年，之前是关键技术验证，要是从发动机立项开始计算，“心神”项目现在已经有20年的时长。从项目建设周期角度来看确实相当漫长了。
为什么叫心神战机呢？心神战机又名“ATD-X”(意为“上帝之心”)。研发单位是防卫省技术研究本部，项目主承包商是三菱重工业公司。设计目标是要打造一款操控性能更佳、具有空中优势的隐形战机。日本防卫省将用该战机研究先进技术与系统集成，之后计划生产一款集“i3”(信息化、智能化与迅捷度)概念和反隐形能力于一体的“第六代”战机。
心神战机研发的初衷其实是一种概念性的航空器，而日本鉴于中俄两国将分别部署成都飞机工业有限责任公司生产的歼-20战机和苏霍伊飞机军事工业集团生产的T-50五代机，日本研发一款高速隐形战机对该国的防空能力至关重要。
心神战机的数据主要是根据日方公布的资料，心神样机的起飞重量也不过8吨左右，空重甚至不到6吨。而哪怕是三代轻型战斗机，比如FC-1和JAS-39，吨位都要比这个更高。可以非常肯定的说，心神目前的吨位，不足以支撑起最低的作战性能需求。战斗机越小，它的结构制造费用也越低；而更轻的重量可以让战斗机选用推力更小、价格更低的发动机，而且耗油率上的经济优势会在批量装备以后的使用中体现的极为明显。但是过小的尺寸吨位也会对飞机作战性能带来很大的负面影响：飞机没有足够的机身内部空间装载燃油和电子设备，挂载的武器重量和数量也被严重限制了。没有足够的吨位，根本做不了内置弹仓。而无论是隐身性能的雷达反射特征控制要求，还是强化超声速飞行持续能力的低阻力要求，都迫使四代机必须采用弹仓内置武器设计。如果飞机没有足够大的尺寸和吨位，根本无法在机身内安排出足以容纳多枚空空导弹、精确制导炸弹的空间用于设计弹仓。
心神战机的诞生对于日本的战斗机研发来说，它的作战环境和假想目标是都非常明确，就是在东海、日本海上空与俄罗斯、中国的战斗机交战，并具备打击上海等中国东部沿海地区、俄罗斯远东边界地区的能力。这种背景要求日本新一代战斗机在执行对地攻击任务时具备至少要达到800公里以上的作战半径。结合国内一些单位在探索轻型四代机时得到的结论，可以认为，至少需要12吨左右的空重，才能使心神战斗机具备实战能力的基础。实际上从心神现有的设计特征看，它的总体设计，极有可能是技术验证机/高级教练机原型机双重定位，而不能实现隐形战斗机的想法。
号称第六代战机的心神从以上的数据可以看出，计划生产一款集“i3”概念和反隐形能力于一体的“第六代”战机从设计吨位上就出现如此大的漏洞，日本估计这下会被打脸的。
日本最先进的战机是什么，能与j-11相抗么
日本下一代主力战斗机的选定问题上，由于可垂直起降且具备隐身能力而被视为有力候选机型的F-35战斗机的开发进程大幅延后，日本防卫省在下一年度预算要求中决定推迟纳入采购经费，而正在研究追加采购国产F-2战机的举措。 ~~~~~~~~~ F-2战机研发是以制海和对空作战为主，尽管这一款战机脱胎于F-16C战机，但由于日本的努力，致使该战机很多方面优于F-16C战机，其中新研制的部分约占50%，诸如加大机身以增加机载燃油量；安装新型雷达设备；加大机翼和尾翼面积以增大有效载荷和航程；机翼采用先进的一体成形复合材料技术；采用更多的随控布局技术，具有更好的稳定性、操纵性和机动性；换装推力更大的发动机；换装日本自行研制的先进火控雷达和电子战系统，性能优于美国产品；能够携带日本生产的AAM-3、AAM-4空空导弹和ASM-1、ASM-2反舰导弹以及最新的导弹系统；在主翼前缘和其它部位使用了吸波材料，提高了隐身能力；总的来说，在气动外形方面F-2相对F-16改动不大。 为了得到更好的机动性，原本在机头两侧会加装一对鸭式前翼，以获得直接升力、直接转向、直接偏移等主动控制能力，但后来由于技术和经费原因，这个设计被放弃了。由此不难看出，日本在F-2上投入的心血实在巨大。因此，简单的放弃这一款战机自然有些可惜，毕竟F-16C/D如今才开始走向世界市场。 这里面需要说都是，既然日本要重开F-2生产线，那就一定会生产所谓的“超级F-2”战机，而不会仅仅是继续生产无法对抗中国歼-10的老版本战机。这款“超级F-2”将会在发动机性能、更强隐身性能、更强空对空以及制海作战性能及其火控雷达性能上下大力气，甚至“蚌式进气道”和“鸭翼”等技术也会同期采用。 毕竟经过这么多年的努力，加之日本本身强大的计算机辅助设计能力，这些昔日的技术和资金问题已经不是问题了。毕竟这款战机的目标不是中国昔日的歼-7和歼-8系列了，想对抗歼-10只有“超级F-2”才有资格与之较量。尽管日本依旧在发展新一代国产隐身战机，但这与仅仅改进F-2相比还是显得有些远。
日本现代版的“零式战机”
日本现代版的零式战机
F-2战斗机是日本航空自卫队所装备的机型之一，由三菱重工与美国的洛克希德·马丁公司技术合作的产物，以F-16为基础共同研制。在1995年完成原型机，于2000年开始服役。
主要用途是对地打击和反舰作战，在空对空作战上也相当不错，装备有先进的电子作战系统及雷达侦测系统，并且号称“平成零战”（日本平成时期的零式战机）之称！
作为美日合作的产物，不过费用全都是日方承担，日本政府在1987年宣布以F-16C/D为基础研制FS-X，这就是后来成型的F-2，在设计上F-16C单座战斗机的基础上进行的。在外形上加长了机身，新设计了雷达罩，以及各类电子设备以及系统，机翼也比F-16增加了25%的面积，翼展从9.45米增加到11.13米。
生产上，三菱是负责机身装配和前机身部分制造的主要承包商，而其他主要装配则由洛克希德·马丁公司，川崎和富士公司生产，在武器系统上，有11个外挂点，翼尖安装了空对空导弹发射架。
载弹上，装备有JM61A1火神式机炮（备弹512发），搭配8085公斤的弹药。对空导弹有：AIM-9L、AIM-7F/M、AAM-390式空对空红外线导引导弹、AAM-504式空对空红外线导引导弹、AAM-499式空对空中程主动导引导弹、AAM-4B99B式空对空中程主动导引导弹。
反舰导弹：ASM-180式空对舰导弹、ASM-293式空对舰导弹、ASM-3。空对地武器：、CBU-87集束炸弹、RL-4火箭、J/LAU-3火箭、RL-7火箭、联合直接攻击弹药、以及Mk82普通炸弹。F-2拥有不错的火力和续航力，作战半径在834公里左右，如果带三个外挂副油箱3900公里，最大飞行速度达到2.0马赫，机动性也不输给F-16。
在生产上，F-2A单座战机版，预定生产62架，F-2B双座战机版，预定生产32架，也有的说法最初的130架(A型83架、B型47架），不过造价越来越昂贵，也导致了继续订购的可能性很小。F-2因为在外形上还是F-16的外形，所以很多人都认为它是F-16的改进型。但是该机的设计已经和F-16有了较大差别，不管是各类系统的设计改进不亚于新战机。
ATD-X技术验证机的技术特点
ATD-X全长14米，翼展9米，起飞重量8吨，小于同是单发飞机的F-35。机体形状为了降低雷达反射截面积而使用了不平整的表面以及带有圆角的设计。 对于日本的战斗机研发来说，它的作战环境和假想目标是都非常明确，就是在东海、日本海上空与俄罗斯、中国的战斗机交战，并具备打击上海等中国东部沿海地区、俄罗斯远东边界地区的能力。这种背景要求日本新一代战斗机在执行对地攻击任务时具备至少要达到800公里以上的作战半径。从心神来看，日本新一代战斗机采用了常规布局设计。由于多出一对平尾和飞机长度要更大等因素，其重量比无尾三角翼布局要高不少。即使是考虑日本领先我国的材料工艺优势，可以通过高比例的先进复合材料大幅度减轻结构重量；其空重至少也要接近12吨才能满足要求。但是根据现有信息，心神样机的起飞重量也不过8吨左右，空重甚至不到6吨，显然与此标准相差极大。笔者认为，心神样机尺寸特别大、明显属于双座设计的座舱盖，是解释这一矛盾的关键所在。和单座飞机相比，双座飞机会在性能上出现很明显的损失；飞机不仅需要付出很大的重量代价来安装多出的弹射座椅、仪表台、更大面积的座舱盖等设备，还损失了相当可观的原本用于装载燃油的机内空间。事实上随着航电系统的高度综合化自动化，飞行员一人就足以驾驶飞机执行复杂的作战任务，这也是美国、中国、俄罗斯现有四代机均无双座设计的根本原因。心神样机采用双座设计，吨位尺寸又特别小，这就只有一种解释：现阶段的心神既是承担气动外形/飞行控制系统试飞任务的验证机，同时也是日本新一代教练机的原型机。这实际上是一种很聪明的策略，进可攻退可守；无论将来政治局势对心神项目如何影响，日本都不会彻底荒废掉这一项目的投资和技术成果。在顺利的情况下，心神样机试飞完成以后，会进一步投入全尺寸战斗机型的研制。事实上这就是照抄F-35战斗机的发展经验——最早的X-35验证机吨位和尺寸都比今天的F-35小很多，而且同样没有内置弹仓。如果我们仅以现在的样机来评断日本心神战斗机的未来水平，那么就和用X-35来评断F-35的作战性能没有两样了。即使是项目发展不顺，日本也会将现有的心神样机稍加修改——比如去除矢量推力结构以后，投入批量生产，作为新一代高级教练机使用 。 放大后潜力不容小视。日本在心神上采用常规布局设计和F-2战斗机有很直接的关系。F-2战斗机是三菱公司与洛克希德马丁公司合作研制的产品，实际上就是在美国提供F-16设计技术的支持下，日本半仿半研而成的F-16放大改进型号。在F-2的研制过程中，三菱公司掌握了常规布局三代机的关键设计技术，比如边条翼的涡流增升设计、电传控制技术，为今天的心神验证机奠定了基础。心神飞机在气动布局的总体设计上比较像F-22，但是在机翼与尾翼的核心设计上却截然不同。F-22采用棱型平面机翼设计，机翼的后缘带有很大的前掠角度；这不仅使机翼获得了更好的强度和刚度特性，而且机翼与机身的连接长度大大增加了，机翼受力能够更多更均匀的分担给机身。在机翼大幅加长以后，为了避免平尾向后超过喷管太多，引起重量的大幅度增加，F-22的设计人员将机翼的襟翼内侧切除了一个缺口，使平尾的前端正好切入进来。切入式平尾设计使F-22不仅避免了严重超重的窘境，而且外形的紧凑在侧向隐身和整体阻力减低上也带来了非常优越的性能改善。但这一设计也存在严重的弊端：经过前机身和机翼的气流对平尾的干扰特别严重，这使F-22在俯仰控制时的非线性问题特别严重，并引起了一连串的问题——包括坠机。后来F-22电传飞控软件经历过反复多次更新，与此关系极大。俄罗斯T-50在机翼、平尾的设计上很大程度参照了F-22，其优缺点都大体类似。所不同处，由于在气动研究和飞行控制领域上差距较大，俄罗斯人需要额外在进气道前沿设置可动边条对飞机的涡流升力进行主动控制，这才能有效削弱飞机俯仰控制的非线性问题，保证飞行安全。心神选择梯形机翼，缩短了机翼根部的长度；这样可以在飞机长度不增加的情况下，保证平尾与机翼之间不直接干涉。虽然这种设计是典型的三代机水平，而且对于机翼的结构特性和整机寿命没有什么贡献，但是大幅度减小了飞行控制上的风险，应该说是一种比较务实的做法。此外在进气道设计上，日本此次公布的视频中采用了模糊处理。以前心神全尺寸模型上采用的是加莱特进气道已经公开过，并无保密必要，因此本次样机采用了DSI无附面层隔道设计的可能性很大。不过在进气道下沿与机身相接的部分上，存在着一个奇怪的转折，这看上去又更像是带有传统附面层隔道的进气道设计的特征。DSI进气道从1980年代开始已经得到了广泛使用，除了重量优势特别明显外，在隐身上也优于F-22和F-18E/F的加莱特进气道；虽然进气道上下边沿与机身侧面的夹角会形成反射特征点，但这与加莱特那种附面层隔道形成的深腔效应反射相比简直不值一提。在气动布局的其它方面，心神做的较好；整体流线相当的简洁、流畅自然。不仅在机身各平面的过渡上找不到处理不良的地方，不像歼-31的尾撑在机翼下方形成带有强反射特征的直角棱边凸起；而且在后机身的面积分布和收缩过渡上处理的也不错，不像歼-31不仅后机身面积过大，还需要设置尾椎来减弱尾喷管之间的干扰阻力。从整体上来评价的话，心神现阶段的气动布局设计是比较合理的；虽无惊才绝艳的亮点，却胜在没有什么错误。如果心神在放大以后还能保持这种水平的话，它将具备较大的性能潜力；只要设计方优化到位，在RCS、阻力、升力性能上都能做出不错的表现。 从日本公布的采访视频来看，心神的项目论证过程中始终将超机动能力放在一个很重要的位置，这无疑会对其飞行控制系统提出很高的要求。对于飞行控制系统的动力部分来说，飞机的大部分活动部件，比如水平尾翼、襟副翼、方向舵这些都需要液压系统来进行驱动；液压系统的功率越大，舵面偏转的速度也就越快，飞机反应便越敏捷，越适合超机动飞行。比如F-22的液压系统总功率达到560KW，是F-15的两倍；而根据我国2008-2009年航空科学技术学科发展报告中公开的研究进展和性能指标进行推测，歼-20的液压系统总功率应该在600千瓦左右。在功率指标越来越高的情况下，为了减小液压系统的体积和重量，对于第四代战斗机来说，液压系统的工作压力从每平方厘米210公斤提升到280公斤已经是通行的设计标准。F-22、歼-20、T-50的液压系统都是采用这个标准作为恒定工作压力。日本作为传统的液压强国，泵、阀、密封件等关键环节上一向技术先进，要做到这点不存在任何难度。实际上因为设计时间的差异，四代机的技术并不一定就全面比所有的三代机先进。比如F-18E/F液压系统采用的就是每平方厘米210~350公斤的可变压力工作体制，一般飞行情况下使用低压，而进行高机动飞行时自动转换到最大压力。心神将来的液压系统是和四代机一样采用28兆帕恒压工作体制，还是采用35兆帕的智能变压工作体制，还要等将来日方披露信息后才能知晓。而对于负责信号传输处理的电传部分来说，心神很有可能采用3-4余度数字电传系统，无模拟电传备份。这基于两个原因：首先是现代数字电传系统的可靠性已经非常高，保留额外的备份系统没有必要。其次采用先进气动设计的现代战斗机本身控制律就较为复杂，而且研制过程中反复修改调参更是无法避免的现象；要在软、硬件修改无法分离的模拟电路中完成这些工作，技术难度非常高，无谓花费的人力、时间、财力代价都太大。心神样机从一开始就具备矢量推力系统，日本官方宣传视频中也刻意强调了超机动飞行能力；通过这两点分析，心神的电传功能肯定会包括建立在飞行控制系统、发动机控制系统交联基础上的过失速区域控制能力。考虑到中国在2015年前仍受限于发动机问题，歼-20尚未使用矢量推力发动机，日本甚至有可能在一些关键技术上比我国更早开始试飞探索。在F-22和JAS-39的时代，由于设计手段和飞机设计人员的思维习惯、技能传统所限，飞机控制律编写都是在传统的单回路设计方法上展开的；设计难度大，而且效果越来越不能满足先进气动设计飞机进行复杂机动飞行的需要。日本在数学和自动控制理论领域一向有非常高的水平，心神在控制律设计中应用新的多变量控制理论，对飞控进行系统化的多变量、多回路综合处理将会是必然选择。但是电传飞控的特殊之处在于，控制律软件其实本质上就是设计单位将飞机气动设计以数学形式展现出来，即所谓的飞控气动一体。但是现阶段人类气动水平仍然非常有限，对于过于复杂的流场（比如过失速下机翼气流分离后的状态）无法进行模拟计算，这一方面只能依靠风洞试验和实际试飞经验的反复经验积累来指导气动、飞控的设计修改。因此就算在先进设计方法、工具上日本并不欠缺，甚至在具体性能比歼-20等新型先进战斗机所应用的还要好一些；最终控制律的设计水平高低，依然极大的取决于研制单位的经验积累程度。在这一方面，日本的三菱公司要远远落后于我国的611研究所。总的来说，心神飞行控制系统的硬件系统和指导理论、设计工具都将会是相当先进完善的；但具体的性能，仍然要以实际试飞为准。而且对于日本来说，要将心神的飞行控制发展到他们预期的完善程度，这将是一个非常漫长而艰巨的任务。 日本在现代战斗机结构制造上，一直拥有着非常高的水平。比如在重型三代机的生产能力突破上，日本生产F-15J/DJ就要远远早于我国的歼11系列；在这个过程中，日本掌握了非常强的钛合金加工能力。作为冷战时期，美军在越战遭受巨大损失后不惜血本搞出来的主力制空机型，F-15在结构设计上很少考虑成本问题。F-15机体材料中，钛合金比例达到26.5%，而且这些关键的承力部件往往制造难度非常大。比如F-15机身承力隔框就是用6AL-4V钛合金在3万5千吨锻压机上锻造的，宽度达到3.05米。在其中心腹板的厚度只有1.5毫米的情况下，腹板两侧筋条厚度1.3~2毫米，高度却达到64毫米。腹板两面的凹槽共计42个。然而形状如此复杂的承力构件，精加工余量却只有2.3毫米，加工难度之大远非苏-27可比。然而F-15J/DJ毕竟只是美国授权给日本生产的产品，对于提升日本的自主设计能力帮助不大，这种局面在F-2战斗机研制时得到了改观。在二战以后，日本航空并未像德国一样一蹶不振，而是迅速复苏并自行研制了多款战术飞机。有了这些设计经验作为基础，日本在F-2研制过程中很快就吃透了F-16的相关设计规范，不仅掌握了传统金属材料结构的损伤容限设计等三代机结构技术，而且他们还利用自身全球领先的化纤水平优势，为F-2更换了复合材料机翼。虽然此后日本一直没有开发过新的战术飞机，但是在飞机复合材料结构设计制造上，日本积累经验、探索先进设计理论的脚步却从未停止过。日本拥有世界上最顶级的高性能纤维和基体材料提供商，他们在与各大航空企业合作的过程中既是原料提供者，又是复合材料结构的代工制造者，也是相关设计研发的参与者，同时更是复合材料结构出现失效后的反馈信息接受者。在飞机的复合材料结构设计制造领域，日本有着极强的技术能力。这些能力现阶段并未直观的体现在心神验证机上，根据日本公布的视频来看，这架验证机为了降低成本，几乎没有使用复合材料结构，绝大部分结构都是铝合金材料。但可以肯定的是，如果心神能继续发展去下，它在结构设计制造方面不会遇见大的难题。心神验证机为了降低成本，几乎没有使用复合材料结构，绝大部分结构都是铝合金材料。 心神在发动机上最为引人瞩目的外形特征，就是它采用折流板结构的矢量推力控制系统。这种系统由于结构简单可靠，易于实现，以往也常用在验证机上，比如著名的X-31验证机。但对于装备型号来说，折流板对于发动机的推力损失太大，自身形成的超声速干扰阻力又太高，极不适合于超声速飞行，因此从未实用过。基于正常的技术规律来说，笔者可以肯定在未来的完全体心神上，其矢量推力结构必然要更换为类似苏30MKI的轴对称偏转喷管，或者类似F-22的二元喷管设计。然而问题的关键也在这里，心神在发动机上究竟有多大的选择余地？心神现阶段使用的发动机是重量644公斤的小型涡扇发动机。根据日本公布的结构示意图，以及日本发动机引进历史来看，它的基本设计应该是源于英法联合研制的阿杜尔发动机。通过改善结构，比如增加风扇和压气机的级数；使用先进的材料减重，并达到极高的1900K涡轮前温度，心神的发动机推力从不到3.5吨增加到了5吨。可以肯定的是，这台小发动机受基本结构和尺寸所限，不可能再有大幅度的推力增加。然而5 x 2的10吨推力绝不可能承担起一款真正四代机的动力要求。对于心神的未来发展来说，看起来有一定可行性的唯一途径，是换成两条在F-2战斗机所采用的通用电气F110-GE-129发动机基础上进行仿制改进的新型发动机，增加矢量推力结构。这款发动机日本不仅使用维护经验丰富，而且本身就具有一定的生产组装能力。如果这一假设成真，在具体的矢量推力结构选择上，虽不能确定日本人的观点如何，但至少他们制造具备实用水平的两元喷管应该不成问题。根据俄罗斯中央空气动力流体研究院撰写的《超声速飞机空气动力学和飞行力学》所述，苏联早年在矢量推力的选择上更倾向于两元喷管，因为喷管和后机身一体化设计带来的高速减阻效果十分优越。但是在关键的耐热陶瓷材料上苏联始终无法突破，体积太大、重量超重数百公斤以至于毫无使用价值。然而当心神达到这种高度时，必然会对美国F-35形成非常严重的冲击。即使日本不对外销售心神，仅仅是F-35对日销量的萎缩，也会对美国造成严重的经济损失和干预能力下降。已有的事实证明，美国在这方面是非常敏感的，比如挪威在F-35与JAS-39改进型号中犹豫的过程中，美国就通过停止向瑞典提供相关雷达部件的措施来破坏瑞典和挪威的交易。也难怪很多人认为，心神在很大程度上是一款政治型号，只是向外宣示日本军事发展决心和实力，而且又能在美日军贸中为自己添加重量的一个砝码。
