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价格屠夫,SUV价格屠夫！这新车售价14.99万起 比特斯拉还强！

admin admin 发表于2024-02-09 18:01:34 浏览14 评论0

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零跑C01化身价格屠夫：最高官降2万，瞄准17万级标杆？

如何才能提升品牌销量？对于车企而言，这是一个每天睁开眼后都必须思考的问题，包括领先技术、极致产品、创新营销和管家式服务，说到底都是为“销量”二字服务。当然，提升销量也有快、准、狠的“捷径”，假使某天大众帕萨特、本田CR-V降至10万级售价区间，各细分市场的销冠将毫无悬念。
不过，长远来看，以牺牲价格所换来的销量提升，并不能从根本上解决品牌所面临的问题，更有甚者，除了削弱溢价能力、压缩盈利空间以外，正常的研发投入或都无法保障，以至于陷入恶性循环。
然而，虽说很多车企均公开抵制“价格战”，但身为造车新势力佼佼者的零跑汽车仍在本月初宣布“官降”；只有在深入了解后，才能看出零跑汽车的“野心”。
具体来看，零跑汽车针对旗下C11、C01的智享版、四驱性能版进行价格调整，下调幅度在1万-2万元不等；以上版本，均为各自中配车型，也就是最容易走量的购车选项。值得一提的是，有别于单纯为了销量而设置具有紧迫感的“限时降价”，零跑汽车结合今年动力电池价格的下降趋势，并借助规模效应和自研优势有效地控制成本，才敢直接下调指导价，令优惠普及到更多消费者。
降价之后的零跑C01实力如何呢？以如今指导价为17.38万元的零跑C01 606智享版（下称零跑C01）为例，与其售价相当的竞品，莫过于指导价为18.99万元的深蓝SL03 515纯电版（下称深蓝SL03）。
就尺寸来看，前者定位为中大型轿车，超5m车长、2930mm轴距，能提供更为充裕的乘用空间，在“买大不买小”的购车观念中，无疑具有更强优势。
不仅如此，得益于78.54kWh的电池包，零跑C01的CLTC纯电续航里程达到606km，能够有效拓展出行半径，削弱续航焦虑；同时，常见于豪华车型的前双叉臂+后五连杆悬架组合，也能兼顾舒适性与操控性，带来更加均衡稳定的动态表现。
对比而言，深蓝SL03则搭载了58.1kWh电池包，CLTC纯电续航里程为515km，满足每周通勤不在话下，但在中长途出行时需要合理制定充电计划；此外，得益于自重较轻，其零百加速时间可达5.9s，但前麦弗逊式+后多连杆的悬架组合，也注定其侧重于家用，并不适合经常激烈驾驶。
至于备受关注的电池安全层面，零跑C01采用了无电池包CTC技术，在提升电池空间利用率的同时，有效提升了结构安全，符合行业发展的大趋势；深蓝SL03则保留了传统的模组设计，同样依靠结构、材料、系统的优化获得安全背书，也能令人感到放心。
总结来看，零跑C01除了将中大型轿车售价下探至15万级以外，还为17万级纯电轿车市场带来更具质价比的选项；令优秀的产品实现普及，也是一家车企长远发展中必不可少的驱动力。能够以更少的预算享受到更高阶的产品，何乐而不为呢？
【本文来自易车号作者汽车情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

15万买30万体验，国产“价格屠夫”进化不设限，真香！

在如今这个“软件定义汽车”的时代，是否拥有足够强大的持续进化能力，已经成为一台汽车所必备的一项基本素质。
通过OTA升级，汽车不再是冰冷的交通工具，而是一个可以不断进步成长的大型移动智能终端，其人机交互、动力、续航乃至底盘都能得到持续优化和完善，这意味着用户的驾乘体验也不再一成不变，而是常用常新。如果把这个概念具象化，我想零跑C11就是一个很好的例子。
??车机升级+露营模式，让交互更贴近生活
前不久，零跑汽车针对2021款零跑C11全系车型正式启动了新一轮OTA升级，本次升级涉及车机交互、舒适及便利性、智能驾驶辅助等方面，总计新增、优化了多达17项功能。
零跑C11车机系统升级前
OTA升级后的车机系统界面
首先，本次OTA升级了全新Leapmotor OS 3.0智能座舱系统，其焕然一新的UI界面不仅视觉上更加桌面化，还新增了Smart Dock快捷操作栏，用户可根据喜好添加或删除应用。
新界面还设置了长按home键唤出多任务管理功能，操作逻辑更贴近于手机或平板电脑，交互体验更为便捷。
本次升级还在场景模式中新增了露营模式。该模式下，车内空调会保持开启，并支持闭锁不断电，锁车状态下车辆也能持续对外放电。当电量低于10%时，车辆还会自动关闭空调并打开车窗通风，既方便，又人性化。
此外，本次升级还新增8套中控壁纸、6套副屏屏保壁纸、副屏3分钟自动熄屏、U盘安装第三方应用、吉他/铃铛/阅读3个冥想模式场景、小憩模式白噪音闹铃和保养提醒等丰富功能，并对行车记录仪、能耗显示充电枪解/闭锁提醒、盲区影像等8项功能进行了优化，用车体验更加完善。
其实，自2021年9月上市至今，零跑C11基于全新的电子电气架构已经围绕着动力、车身、智能座舱和智能驾驶辅助四大控制域，进行了多达6次OTA升级，累计新增52项新功能，优化29项功能体验，速度之快，升级内容之多令人赞叹。
比如在上市之初，零跑C11的Leapmotor Pilot 3.0智能驾驶辅助系统还只支持自适应巡航、自动紧急制动系统、前方碰撞预警等10项功能，但就在短短3个月中，相关功能就通过OTA扩充至15项。
到现在，零跑C11已拥有包括自适应弯道巡航、高速辅助驾驶、AR实景导航、远程泊车等多达23项智能驾驶辅助功能，强大的持续进化能力让用户真正享受到了“常用常新”的愉悦体验。
??软硬件全域自研，越级体验从不设限
在很多人印象中，OTA升级已不是什么新鲜的“黑科技”，就像手机、电脑更新一样平常。但事实上，像零跑C11这样快速连续迭代的其实并不多见。那么零跑又是如何做到的呢？这要得益于它的全域自研技术路线。
自诞生之日起，零跑汽车就坚信核心技术的自研自造是品牌实现突破的“护城河”。零跑汽车创始人、董事长朱明江就曾说过：“坚持技术自研，才能造有灵魂的车。”
目前，零跑汽车通过整合IT行业与汽车行业优势，以及规划更高效实用的研发逻辑，已经实现了从整车架构、电子电气架构、智能座舱，到电驱、电池、智能驾驶的“软件+硬件”全部自主研发，是国内造车新势力中唯一具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企。
对核心技术的“大包大揽”，看似费时费力，实则实现了契合度和一致性更高的软硬件自主标定，从而打通各部件的底层逻辑，充分发挥车辆性能。
以零跑C11为例，其Leapmotor Pilot 3.0智能驾驶辅助系统的芯片、算法、感知、数据等核心技术等等均为自研。
同时，车辆还拥有11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器，以及128G高精地图存储空间，为日后升级提供了充足的硬件冗余。只要条件允许，它甚至可以实现近L3级的自动驾驶。
动力上，其三合一电驱系统、可变架构油冷电驱系统、贯穿式大模组电池，以及控制器总成、控制软件、AI智能电池管理系统等等同样均为自研。
正是软硬件的自研自造和无缝衔接，赋予了零跑C11双电机版仅4.5s的零百加速能力（加装高性能选装包可达3.9s）和最长650km续航。
其次，依托软硬件的自主研发，零跑汽车可实现研发及制造环节的效率最大化，加快技术的研发和应用节奏。
基于这一点，零跑汽车率先实现了国产CTC电池底盘一体化的量产应用，并将于今年推出CTC 2.0技术，实现更高集成度，同时兼容800V高压平台，快充5分钟续航可增加200km。
对核心技术的自主把控，也让企业在面对不稳定市场环境的时，具备更多的话语权，这也是为什么零跑汽车能够平稳渡过疫情、缺芯等危机的打击，并实现销量持续高增长的原因所在。
由于没有大量外部供应商等“中间商”赚差价，零跑汽车还能轻而易举地缩减联合开发周期费用，提升平台化复用率，降低成本，让用户得到高品价比产品。
零跑C11的6次OTA，并非只是简简单单的更新升级，它的背后离不开零跑的全域自研版图做背书。只有坚持核心技术自研，才能更快更好地实现产品迭代，让用户感受到智能电动车“常用常新”的愉悦体验。
就像零跑汽车创始人、董事长曾说的那样：“零跑做自己的代工厂，做用户的代工厂，打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华品质，顶格满足用户的需求，让中国的消费者用好车。”
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5月新车：价格屠夫越出越多，但降价也不值得买的更多？


尽管湖北3月所发起的降价潮已经在4月初结束，但它造成的连锁影响，到5月下旬仍在继续，何时结束，只有滚滚流过的时间能回答。
“我们老汽车销售有个群，这2个月时间里，大家聊到最后发现，除了奔驰、宝马的价格不太夸张之外，其他品牌基本上都急了。”李恪是北京一家宝马4S店的展厅经理，他说的车企急了，已经浮在了每个消费者的眼前。从3月开始，消费者眼里的汽车关键词就是“降价”，但整个大行业里多数企业是雷声大雨点小，于是观望情绪愈发浓重。3月销量未达预期，所以4月开始车企们直接下场，开始把自己的老车进行官降，以及新车上市进一步下调价格。
如今，这种趋势在5月继续延续，随着很多款新车的上市，出现了越来越多的价格屠夫，而车企也在进一步加码降价，甚至五菱宏光MINIEV都能挤出最高1.3万元的额度。新车越来越便宜，老车卖不动了？新车越来越便宜，但爆款越来越少了？还会继续降吗，这些问题都亟待被回答。
满地价格屠夫，老的定价体系出问题了？
梳理一下4-5月已经上市和发布预售信息的新车，价格下调的趋势不可阻挡。随着冠军版的推出，秦PLUS EV的价格从14.18-20.99万，下调至12.98-17.68万，最大降幅超3万。魏牌蓝山的27.38-30.88万元，把此前主流6座中大型SUV的售价体系从33万元左右，直接拉低了近6万元。别克E5也是如此，20.89万的起售价，让合资品牌的纯电动SUV比同门的燃油中大型低了近10万元。哪吒S推出入门版新车，起售价从24.88万元进入19万内，比亚迪海豹冠军版的推出，起售价从21万以上进入19万内。哈弗枭龙/枭龙MAX、比亚迪汉DM-i冠军版、全新雅阁、新卡罗拉等等知名车型，要么是直接制定一个更厚道的价格，要么是大幅度增配保持原有价格体系。
除了新车在变得更实惠之外，车企们也陆续推出了针对现有车款的很多官降营销政策，如：吉利的最高补贴4.5万，比亚迪海豹的最高补贴3.1万，几何的1.3万，星途2.5-2.8万的补贴，欧拉的限时2.2万，上汽大众砸下37亿元，沃尔沃补贴2亿元，欧尚的1.7万。同样，各大主流车企的案例不胜枚举，部分企业的价格政策在4月底结束，而更多车企把时间范围拉大到了5月。
新车越来越便宜，配置反而增加，这对要买车的人无疑是好事，但这种大趋势之下的结果，又是如何呢？
从上层官方机构发布的消息来看，是4月效果一般，5月上旬较好，但5月下旬又在波动。
从李恪们在一线的感受来看，“销量在回暖，但车企其实是变焦虑了，这也好理解，它们把新车价格使劲下调了，那么转化的任务就落在汽车销售（我们）身上了，很多同行就每天被各种考核。”
而李恪们所接触的消费者，买车欲望终于回归。但因为车企们左一拳右一脚的“降价”突然袭击，欲望回归并没有转化成销量的落地，原因自然也很简单，你我也都是消费者，谁都想花更少的钱买到更好的产品。“等等党，终会胜利。”
这就像大年三十晚上过了12点之后想要睡觉一样，爆竹声渐渐消失后有了倦意，却忽然又被隔三差五的鞭炮声、二踢脚声重新惊醒。
另外，反应在汽车销售终端的新规律，也变成了“以前价格到位，卖车不难，现在我们觉得价格到位了，消费者多数时候还是要等等。”
简言之，老的价格体系，已经没法说服新的消费者认知了。
想说服消费者，小小的价格战不太行好事，是消费欲望终于回暖了。需要时间搞定的则是老的价格体系失灵了，但新的价格体系还没办法建立，不过好在，已经能大概看到轮廓。
老的价格体系失灵，原因很简单，本来从传统燃油车向新能源转型，消费者就需要重新认知，新能源车的价格一直在降，油电同价都已经被电低于油所取代（比亚迪、别克、大众新车均是如此）。再加上湖北所发起的降价潮，燃油车降价又进一步引发了新能源车降价，即便是汽车业界从业者都没法确认哪种价格体系才是对的。
而如今，再叠加上一个最重要的原因，车企们正在陆续放弃利润，要争抢市场份额，所以价格战已经升级至消耗战。
譬如，比亚迪的冠军版，目前已经采用成本倒推法，结合自己对中短期电池成本、原料成本的判断，以及成本/销量分摊，找一个销量和利润的折衷点。而这样的做法，已经改变了市场竞争姿态，逼着合资车、其他同类竞争车企，也得改变自己的定价策略。
秦PLUS DM-i冠军版，把A级轿车入门价拉进10万内，倒逼朗逸、卡罗拉等调整；
汉DM-i冠军版，把C级轿车入门价拉进19万内，压力给到雅阁、凯美瑞、帕萨特等；
唐DM-i冠军版，把B级SUV入门价拉进21万内，压力给到汉兰达、途观L等；
而掌握着相关上下游，有关键产业链能力的车企自然也不止是比亚迪一家，手里握着电池、半导体、整车制造体系链的长城，用蓝山DHT-PHEV，27.38-30.88万的定价，也把传统中大型SUV的定价体系打破。作为参考，途昂指导价29.5-40.5万元，而在新能源市场，目前只有大众的ID.6系列2款车型在中大型SUV领域价格低于蓝山。
合资品牌在当前的竞争中，也开始执行了回击动作。目前日系车企里，本田/丰田在近期分别更新了自己的卡罗拉、雅阁车型。卡罗拉的动作是，对车辆进行明显的增配，同时价格有小幅下调，10.25英寸的中控屏成为全系标配，液晶仪表的尺寸也进行了加大，智能化能力得到了提升，另外关键的变化点是第五代THS II加入，使用更大的电池，把行驶舒适性提升且进一步降低油耗。以及，1.5L价格下调了3千、混动版价格下调了4千。
本田雅阁的动作也是类似，燃油版和上一代基本持平，科技配置进行了更新，PHEV版本22.58-25.88万的定价，虽然相比中国新能源品牌车型有一些高，不过结合4S店终端预期来看，20万出头的裸车价是可以预期的。
上述的表现显然是值得鼓励的，但距离对认知的颠覆，还有可进步空间。
刚刚上市的日产奇骏，动作幅度相对更大。18.99-19.99万元，价格数字是之前燃油两驱版本中低配的表现，但在配置上则达到了原本定价超过20万高配的表现。带主动刹车+车道保持的智能驾驶、自适应巡航、陡坡缓降、AR实景导航、车载KTV、LED雾灯这些都成了新款的标配，以及带上了更节油的四驱系统，以及更大的液晶仪表、HUD抬头显示等。里外里算一笔账，增配降价大概相当于做出了4万元的价格反差，有了点颠覆的意思。
那么，局面也就愈发清晰。主流车企的主流车型，市场状态逼到了这个局面，价格下探的趋势不会变，所以2023年买车大概率在价格上比较到位。
可以预见，上述几款车型，因为都有着不错的市场口碑和认知度，在做出了相对大的改变之后都能实现一个较好的销量表现。但，也正因为这些新车的登场，将意味着下一个结果，那些没有太多市场口碑积累的，不能被消费者清晰认知的，将承担几乎所有的压力。
承担压力的车型会是，主流品牌没有明确亮点的偏小众产品，以及新品牌里没有突出竞争力的产品。以及，在同一市场里可选车型数量极多，挑不出什么硬伤但又没有明显特点的产品。甚至换言之，除非价格的制定能明显低于之前的所有认知，否则没什么翻身的余地，曾经的销量王者宏光MINIEV，如今月销量不到2万台，可见一斑。
从价格战打到消耗战，出路在哪？手里握着优势的车企，正在用新的成本逻辑来指定车辆价格，以此拖垮那些跟不上节奏的竞争者。比亚迪靠这种方式，同时改变了传统燃油车、新能源车的市场格局，而理想/特斯拉/极氪等等则是在新势力领域，去尝试触摸价格的底线。
那么，消耗战里的破题关键就是，造出和市场里不太一样的车，且这种不一样要对消费者有用。而不是去思考，自己的车该在定价上降3千合适，或者是降5千合适。
当然，这话说起来简单，实施起来会十分艰难。主要原因在于，当前的汽车市场还是被合资、大型集团所主导，私企确实是在快速进步杀出重围，但还没有到达量变逼出质变。
15万落地，后置后驱+无框车门，中型车市场的价格屠夫！

15万的预算，如果选一辆新能源SUV，大部分人可能首先会想到比亚迪宋PLUS新能源，毕竟它已经经过了市场检验，销量和口碑都有保障，但与此同时，宋PLUS新能源作为2021年问世的车型，优势已不如当年明显，这两年新能源市场大爆发涌现出了众多性价比产品，如今15万的预算你甚至能买到后驱的新能源中型SUV，放在以前可谓难以想象。
奇瑞 eQ7
预售价：14.39-16.39万元
在一众国产品牌当中，奇瑞的新能源车型并没有太多的声量和体量，此前为了对抗比亚迪DM-i所推出的鲲鹏e+混动系统也未能取得想象中的成功，于是在今年，奇瑞将大蚂蚁回炉重造，摇身一变化为奇瑞eQ7，新车将于近期正式上市。
奇瑞的这种操作并不奇怪，此前刚刚上市的腾势N8其实就是腾势X的升级换代车型，甚至再往上一步可以追溯到比亚迪唐。说回eQ7本身，新车相比大蚂蚁还是有着不小的升级，比如换装了全新的前脸造型，比大蚂蚁的“领克前脸”原创度更高，此外智能化和驾驶辅助配置均有升级，动力部分，eQ7采用了磷酸铁锂电池而非大蚂蚁的三元锂，CLTC工况综合续航里程为512km，后置电机的最大功率则升级至211马力，同时还延续了大蚂蚁的纯铝车身。
更重要的是，eQ7的价格由大蚂蚁的18万多降到了15万以内，这才是它最大的竞争力，毕竟同价位国产大厂的纯电中型SUV基本上找不出第二家，你看好它的前景吗？
深蓝 S7
厂商指导价：14.99-20.29万元
在深蓝S7上市之前，很多人都以为它的起售价会在20万以上，毕竟SL03都卖到了17万，但让人没想到的是，20万竟然是深蓝S7的顶配价格，其入门版则不到15万，极大的拉低了同级别车型的入门门槛，而它也不仅仅只有性价比这一大杀手锏。
深蓝S7出自长安的EPA1平台，定位于中型SUV的它长宽高分别为4750/1930/1625mm，但轴距高达2900mm，甚至已经超过了一些中大型SUV，而且还是全系大5座的布局，实用性层面无须担心。不过设计方面，深蓝S7基本延续了SL03上的大量元素，包括无框车门这些亮点都在，但内饰的做工用料要比后者更为丰富和精致。动力和续航部分，由于增程混动结构较为简单，成本较低，所以在能塞下大电池的同时拉低价格，深蓝S7增程版的纯电续航最高就有200km，当然如果你预算充足的话，还有纯电版本供你选择。
从官方发布的战报来看，深蓝S7仅用时35天就交付了超过一万台，这份成绩对于目前只推出了两款车型的深蓝来说非常了不起，也宣告着长安已经在中端新能源车市场取得了成功，接下来就看阿维塔能否冲击高端市场了。
零跑 C11
厂商指导价:14.98-23.98万元
在深蓝S7出现之前，15万的价位区间还有另外一位新能源中型SUV，它便是零跑C11，得益于零跑品牌并没有像其它造车新势力那样主打中高端市场，所以旗下的车型基本都以性价比而著称，而且品牌的路线就是增程、纯电双线并行。
前文说到过增程混动的优势，零跑C11也正式基于这一点出发，不过零跑通过调研得知大部分用户在使用过程中，城市场景基本以用电为主，即便是增程车主也更青睐纯电出行，所以为C11增程版配备了43.74kWh的大电池，快充时间仅需约30分钟，CLTC纯电续航可达285km，综合续航则高达1024km，基本可以做到一周一充，即便是入门版纯电续航也有180km。不过由于上市较早，零跑C11在某些方面还是有些许不足，比如内饰部分虽然也有三块大屏，但大黑边使其视觉效果较为割裂，和同级对手相比难免落后于时代。
而在硬件配置方面，零跑C11可谓是直接拉满，它不仅拥有前双叉臂、后五连杆独立悬架，还配备了无框车门，轴距更是高达2930mm，就参数而言可以称得上是六边形选手，你会因此而考虑它吗？
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价格屠夫的对决，零跑C11增程和深蓝S7谁更值得选？

随着新能源浪潮的不断发展，越来越多的家庭购车者开始将目光转向新能源SUV，尤其是增程车等混动SUV。这种趋势受到了更多消费者的关注和喜爱，主要因为新能源SUV具有低购车门槛和低用车成本的特点。
那么，在节省成本方面，哪款车型更具有话语权？让我们以素有价格屠夫之称的零跑C11增程、深蓝S7增程展开对比，分别看看他们的入门车型零跑C11增程180舒享版（14.98万元）、深蓝S7增程121Pro（14.99万元），在消费者关心的购车、用车成本与质价比层面上，有着怎样的表现？
同价不同级，零跑C11增程尺寸更大
面对购车成本和质价比，中国下意识会选择更大的车型，让我们首先来看看两车在车身尺寸和空间方面表现如何？
在车身尺寸方面，零跑C11增程的长宽高分别4780mm、1905mm、1675mm，轴距则是2930mm。相对而言，深蓝S7增程的整车身材为4750mm、1930mm、1625mm，轴距则是2900mm。两车虽然都是中型SUV，但在长度、轴距和高度方面零跑C11增程占有一定优势，能够带来更好的纵向和头部空间。
此外，通过数据计算，在直接影响车内空间利用率和坐姿的轴长比方面，零跑C11增程有比较明显的优势：61.3%的比例深蓝S7增程更出色，也更接近0.618的黄金分割线，不仅带来更好的车内空间感，在车外视觉层面也更令人感到舒适。
纯电续航为本，零跑C11增程更省钱
对于增程车来说，与插电混动相比，更像是一个背着“充电宝”——增程器的纯电车型。所以用户在条件允许的前提下，会更倾向于充电而不是加油补能，以节省成本。让我们围绕纯电续航，看看两车在用车成本方面的表现如何？
零跑C11增程180舒享版搭载30kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航为180公里；同时，深蓝S7 120Pro增程版则搭载了一块较小的电池，CLTC纯电续航为120公里左右。除了纯电续航，两个入门版车型在WLTC综合油耗方面也存在差异，零跑C11增程以1.14L/100km占有优势。
按照这个数据估算，以每个工作日通勤100公里的极限需求计，零跑C11增程180舒享版仅使用纯电模式即可覆盖通勤和偶尔发生的额外出行需求。而纯电续航只有120公里的深蓝S7增程，满足日常通勤都有些吃力，需要通过加油补能进行增程。无形之中，两车的用车成本就拉开了差距，以全年计零跑C11增程能够节省超过4000元的油费。
此外，在专业媒体的操控下，零跑C11增程跑出了高达118.75%的纯电续航达成率，超稳定、超耐跑的续航表现，令人信服。
配置到智能，零跑C11质价比更高
除了购车和用车成本，车辆的配置多寡、实用与否，也是影响质价比的关键指标。在智能座舱方面，两款车型均搭载了自研的车机系统与炙手可热的8155芯片。不同在于，零跑C11增程提供了全系标配的三联屏，主副驾和后排实现了“娱乐平权”。但深蓝S7增程不仅减配了中控仪表，供副驾娱乐的第三屏也需要加价选装才能落地。
紧接着是关乎安全和效率的智能辅助驾驶方面。可惜的是，相比零跑C11增程的入门车型，深蓝S7增程121Pro没有L2级智能辅助驾驶系统相关配置，只有定速巡航勉强支撑，略显寒酸。
而零跑C11增程则是全系标配Leapmotor Pilot智能辅助驾驶系统，即便是入门的180舒享版也不例外，从车道偏离、保持到主动刹车、碰撞预警，功能丰富，非常实用。
总结：无论是在购车、用车、养车哪个维度，零跑C11增程都比深蓝S7增程更省钱、更具质价比。作为一款不搞噱头、配置更高、成本更胜的良心好车，零跑C11增程所在的C11车系已经交付累计超过10万台，获得了众多车主的认可与喜爱。花更少的钱，买更大的车，走更远的路，零跑C11增程的出色实力，是否已经打动了你？
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“价格屠夫”无极CU525西安摩博会发布内卷达到新高度

在2023年7月5日西安摩博会上，由VOGE无极正式发布旗下备受关注车型CU525 双缸巡航， 让内卷达到新高度， 敢 把500cc双缸车型价格干到3万以内，无极这一次铁了心要掀桌子呀！无极在次“价格屠夫”出刀。
无极CU525的外观设计上极具个性特色，该车造型复古味十足，同时又不失时尚感，潜望的头灯设计，使整车颇具喜感，突出了车辆的气势，侧面线条流畅，长尾Bobber造型，优美弧线勾勒出浓郁的复古韵味。
运动气息浓厚的侧面还是非常好看的，银色的装饰，点缀的十分到位，短尾的设计、双出的排气、油箱两侧的巨大装饰、以及裸露的发动机，既霸气又机械感十足，颜值不输各大品牌的运动巡航。
后半部分为分体式的座垫，排气管采用了美式巡航常见的双出设计，前后16寸的轮胎组合也是异常抢眼，新车营造了一种较为浓重的美式风格。
动力部分由自家隆鑫目前的525平台提供，实际493.9cc排量的双缸发动机能够提供39.6kW的最大功率，动力比跑车款的41kW稍微低一些，最高车速定在160km/h该款发动机目前属于目前国内500级别最成熟的平台，众多厂家使用，
悬挂系统为倒立式前叉+双筒后避震器，制动方面为前单碟刹+西互径向四活塞卡钳，安全辅助有ABS。轮胎规格为前130/90-16，后150/80-16；搭配178公斤的极致轻量化车身，CU525相比市场上同级别同类型产品，推重比更高、加速感更强，出道出道便是王者，这点王者不容置疑。
CU525设计对CU525的前脸及双透镜大灯进行了仿生学设计，搭配凶猛前脸设计，霸气尽显；整车线条流畅有力，油箱饱满，肌肉感十足。
CU525在灯具上配有开机大灯wink效果、能够自定义的个性化油箱装饰灯、颜色随车速变化的仪表动态氛围灯、专属骑趣灯语……
CU525后减震系统经过多次调校，在过滤颠簸方面有着难以超越的优势，前减震为倒置加粗减震，皮带选用加宽版美国岱高皮带，动力输出更加平顺，巡航的人机三角设计，让骑行姿态更加舒适度，710mm低座高，1480mm紧凑轴距，使CU525驾驶感更轻盈，转向灵活，让新手更适合入手。
圆形的TFT全彩仪表功能并不少，屏幕显示数据齐全，油量，水温，转速显示以及时速显示标配在北京摩展上隆重发布的极屿OS系统，更是以科技定义安全出行，为车友们保驾护航。
总结
???本次西安摩展，无极CU525新车发布，补齐了无极车型系列空白，同时三万内的价格在加上无极造车质量的严谨度，车的横空出世，确实对国内的车型杀伤力挺大，23年是VOGE无极机车的“产品大年”，随着巡航新车型的发布，无极已完成对多车型版块、多排量段的产品布局，从525CC到150CC，从仿赛到踏板到复古再到巡航，各款高品质、高颜值、高性价比的中大排机车陆续上市，再加上无极的好口碑，这款CU525还是值得推荐入手的一台车型。
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SUV价格屠夫！这新车售价14.99万起 比特斯拉还强！


长安汽车借助首款车型深蓝SL03成功打响名声之后，终于在近日将上市品牌第二款车型——深蓝S7，新车定位新能源中型SUV，依旧提供增程版及纯电版，其中增程版售价为14.99-16.99万元；纯电售价为18.99-20.29万元。作为对比，新车比其预售价16.99-23.99万元有明显调整，相当于下调了两万元，极具竞争力。
毕竟目前作为轿车的SL03在新能源市场已经俘获大量销量认可，新车5月销量超7000台，仅次于比亚迪海豹和零跑C01等，何况此次到来车型还是一款SUV产品，作为参考，深蓝SL03售价为17.19-69.99万元。
外观方面，因为深蓝S7是基于深蓝SL03同平台打造，所以两车在外观上有着非常相似的设计语言，甚至可以将其视为深蓝SL03的SUV版本，最直观的是新车前脸高度延续深蓝SL03设计，封闭式中网搭配修长的LED灯组以及夸张的黑化进气口造型，运动感非常强烈。
至于车身侧面，深蓝S7倒没有直接延续深蓝SL03，而是进行了些许变化，例如车窗腰线采用圆弧形设计，搭配下方黑化面积更大的侧裙，进一步营造出新车跨界氛围，但隐藏式门把手得到了保留，搭配悬浮式车顶始终保持较为时尚的风格。
尺寸方面，从此前申报消息了解，深蓝S7长宽高分别为4750/1930/1625毫米，轴距为2900毫米，轴距与深蓝SL03一致，但长度却更短。同时，新车还配备了21英寸能量风刃轮圈和运动卡钳罩。
尾部继续延续深蓝SL03的设计，例如贯穿式尾灯组搭配花瓣式造型，以及高位扰流板都像时刻告诉你它是一名运动健将。此外，新车也将配备无边框车门，所以对于这个价格，深蓝S7还是颇有竞争力的。
内饰方面，深蓝S7也进行了一点调整，取消深蓝SL03偏向主驾位的悬浮式中控屏设计，但支持左右旋转，以及取消了全液晶仪表，改用对称设计，并加入AR-HUD中控屏，体现科技感与简洁感。
中控扶手换上可放置两台无线充电装置，并配备两个水杯位，整体较深蓝SL03要整洁不少。
值得一提的是，新车还在副驾区域加入创新性的12.3英寸超感智慧屏，可让车辆实现三屏互联。
动力方面，深蓝S7同样提供增程版及纯电版两个动力版本以供消费者选择，其增程版搭载最大功率95匹的1.5L自然吸气发动机，搭载的电动机分别为238匹（增程版）和258匹（纯电版），均为单电机后轮驱动，0-100km/h加速时间最快为6.7s。
续航方面，纯电版CLTC工况续航里程分别为520公里与620公里，官方公布的纯电版电耗最低14.2千瓦时/100公里(CLTC)；而增程版CLTC工况续航里程有121公里和200公里，两种动力综合油耗对应1.29L/百公里、0.68L/百公里。
作为一款起售价不到20万元的新能源车型，深蓝S7最直接的竞品将包括零跑C01或比亚迪唐等车型。
零跑C11
指导价：14.98-23.98万元
比亚迪唐新能源
指导价：20.98-34.28万元
作为一款SUV车型，新车售价能够给到比其品牌轿车SL03更低的价格确实非常惊喜， 即便其纯电版本价格也打到主流竞品价格的下方。
再加上深蓝S7采用了更时尚的造型和配色，也是非常符合年轻人的审美，因此预计新车不难突破销量过万的表现。
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马自达搞事情！昂克赛拉改款车价格下调3万，价格屠夫诞生了

随着国产品牌的崛起，许多老牌的车企荣光逐步退却，但为了守住市场份额的底线，部分车企也在国内掀起了史无前例的价格战，最近国内存在感越来越低的马自达突然在6月底“搞事情”，旗下新推出的昂克赛拉改款车型直接将入门售价拉低到8.99万，已经无限接近同级别的国产轿车，至此新的“价格屠夫”已经诞生。
昂克赛拉的外观设计采用了家族经典的魂动设计理念，通过流畅的线条走向勾勒出整体偏向动感的设计，车头部分类似盾型的中网内部采用黑色点阵结构，下沿采用镀铬饰条封边，并向两侧大灯延伸。机盖上隆起的筋线勾勒出矫健的车头造型，前唇上方配有宽扁的横向格栅搭配，两侧运动化的组件也提升了动感气质。
昂克赛拉的车身比例非常协调，修长的车头和短巧的车尾看上去更显动感，车侧采用了偏复古风格的下沉腰线设计，并从头灯一直延伸到后门把手区域。后段肩部的线条则从后尾窗下方延伸到尾灯区域。车窗线采用了黑色与镀铬饰条搭配的方式，紧贴圆润的车顶弧线进行延伸，并在尾窗区域形成更为运动化的拐角造型，同时车底裙边还增加了一根扬起线条勾勒，从而增加了整体的俯冲感。
昂克赛拉的车尾也非常注重整体的美感，侧面的肩线与车尾、车顶的型面相结合，在后备厢顶部形成优雅运动的鸭尾轮廓，楔形轮廓的后尾灯内部采用了圆形灯组设计，整体样式与前灯相呼应，同时略微熏黑的处理也让点亮后更显前卫。车尾后包围采用了立体化设计，两侧尾灯下方的型面凸起更是让整个尾箱盖区域的轮廓更加突出。车底采用了大面积的黑色组件包覆，两侧配有单出的圆形尾喉，同样提升了整体的运动气质。
昂克赛拉的车内中控台采用了叠层式的台面搭配，大面积的软性材质加缝线的组合，使得整个造型设计极具层次感和豪华感。主副驾区域的出风口造型采用了不同的轮廓设计，进一步增加了车内的丰富度。此外，中控台中间还加入了一块悬浮式横置中控屏，虽然不支持触控操作，但可通过挡把后方的多媒体控制区进行调节。
昂克赛拉的中控屏幕为8.8英寸，虽然尺寸上放在当下不是很有竞争力，但对于日常使用已经足够。屏幕内置了马自达最新的智联系统，内置应用并不是很丰富，即便顶配车型，实用的GPS也只能通过选装来实现。但是，车内标配了CarPlay和CarLife，用户可以通过手机映射来弥补内置应用的不足。此外，顶配车型还带有语音识别功能，可以更加方便地进行操作。
作为一款紧凑级车型，昂克赛拉的车身三围为4661*1797*1445mm，轴距为2726mm。座椅采用了软硬适中的填充，既能兼顾长途乘坐的舒适度，又具有一定的承托力。172cm的乘客在后排时膝部距离为1拳2指，头部有4指余量。地台中央有一定凸起，满员乘坐时可能会影响中间乘客的舒适度。与德系选手不同的是，马自达3昂克赛拉并没有进行加长。
昂克赛拉的后备厢整体保持了较为规整的布局，1000mm的纵深和515mm高度可轻松容纳20/24/28英寸三个行李箱，而且放平后排座椅后可获得更多的装载空间。车内还设有常规的杯架和手机放置槽，同时手套箱、门板和扶手箱内也可用于部分行李物品的存放。
动力方面，昂克赛拉提供了1.5L和2.0L两款动力版本，分别拥有86kW（117Ps）和116kW（158Ps）的最大功率，扭矩分别为148N·m和202N·m，全系均匹配6AT。虽然整体动力参数不算惊人，但油门初段相对灵敏的设定弥补了一定的低扭不足，偏轻盈的加速感和线性的动力响应也使得这辆车在城市路况下表现出色。
马自达一直有着“东瀛宝马”的称号，在底盘调校上很有一套，全系车型均采用了麦弗逊与纵臂扭转梁式悬架组合，整体调校兼顾了舒适性和运动性两个方面，相对柔和的悬架初段可较为充分地过滤掉路面的颠簸和振动，同时后段更具韧性的设定可让整车拥有更充足的侧向支撑，转向也保持了精准的设定，车头快速的响应在平时能提供更多的驾驶乐趣。
总结：
8.99万起售的昂克赛拉在上市后无疑为紧凑型轿车市场带来了一股新的风暴，品牌优势加上精准的操控感毫无疑问领先同级的国产车型，高性价比的产品定位也能吸引更多消费者的关注，不过它能否扭转市场份额的颓势，还需根据后期的销量表现来判断，不知道你会选择这款昂克赛拉吗？
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不到7万的价格屠夫，江淮A5 PLUS正式上市

过去的合资品牌，在国内可谓是“红极一时”，毕竟当初的自主品牌在刚起步发展的阶段，很多人对自主品牌的品质表现都有所担忧。因此，人们在选车的过程中，往往都会因为质量问题而选择略过国产车，转而购入大家都深度认可的合资品牌，这也让许多自主品牌坐了许多年的冷板凳。
不过有道是“三十年河东、三十年河西”，如今的自主品牌相比于过去，早已是今非昔比。仔细想来，国产品牌之所以能够在合资品牌的压力下做到脱颖而出，主要原因在于国产车很擅长“内卷”。
毕竟谁又能拒绝一款品质优异，同时价格还很亲民的车型，而这种擅长内卷和不断突破性价比的行为，最终也让自主品牌相比于合资车型，拥有了更多的话语权。
而在6月24日的端午假期时间，江淮汽车也推出了一款高性价比的紧凑型轿车，它就是江淮A5 PLUS。作为一款新上市的轿车，江淮A5 PLUS首先就凭借着6.58万元至8.58万元的价格，吸引到了不少人的关注，那么接下来讯哥就带大家一起来看看，这款对标吉利帝豪，荣威i5等车型的江淮A5 PLUS，它具体的实力表现到底怎么样。
首先，从整车的设计表现来看，江淮A5 PLUS的造型设计，初看之下会让人感觉到它有点新能源汽车的韵味，这是因为它简化了前脸部分的进气格栅，并且还采用了曲面线条来勾勒出整车的层次感，搭配上“矩阵式”的LED大灯，让江淮A5 PLUS的整车前脸要比起吉利帝豪，荣威i5等车型，显得更加的时尚且前卫。
其次，从车身的侧面来看，江淮A5 PLUS采用了“溜背式”的造型，其中的大广角的掀背式结构设计，也带来了强烈的运动感气息，尺寸方面，江淮A5 PLUS的长度为4780mm、宽度为1820mm、高度为1492mm，轴距达到了2770mm，整车的尺寸数据不仅在紧凑型轿车中优势明显，同时也要比日产轩逸、吉利帝豪等紧凑型轿车大上不少。
最后是车尾部分，江淮A5 PLUS所搭载的“掀背式”尾门，不仅设计得十分吸睛，同时下半部分的双色设计以及“双边单出式”的排气布局，也让人有一种即将能够冲上赛道的运动感气息，而181颗的LED光源组成的“贯穿式”尾灯以及9个垂直立体的灯带，更是将科技感与辨识度直接拉满。
另外，从内饰的设计来看，江淮A5 PLUS也并没有因为价格的低廉而选择躺平摆烂，它所配备的10.4英寸的悬浮式智慧大屏，不仅看起来非常大气，同时该大屏还拥有6核高性能CPU的安卓9.0系统提供技术支持，搭配上全液晶的仪表盘、“贯穿式”的镀铬饰条等，最终为江淮A5 PLUS营造出了时尚的氛围感。
除此之外，江淮A5 PLUS还采用了3D人体工程仿真设计的“一体式”运动座椅，它在带来了一定运动气息的同时，还提高了乘坐的舒适性。另外，江淮A5 PLUS全系均标配4个安全气囊、倒车影像、倒车雷达、无钥匙启动、无钥匙进入等多种实用功能，因此，在驾驶的安全性方面，江淮A5 PLUS也是为每一位用户都提供了相应的保障。
动力系统上，江淮A5 PLUS全系搭载了1.5T的发动机，匹配了6MT和CVT变速箱，其中的最大功率为110kW，峰值扭矩为210Nm，从整车的动力性能数据来看，江淮A5 PLUS相较于吉利帝豪，荣威i5等一众1.5L的轿车而言，它的性能表现可谓是极为出众。
值得说明的是，江淮A5 PLUS的底盘还采用了前麦弗逊独悬+后E型多连杆独悬的设计，在大多数同级别入门级轿车还在采用扭力梁的时候，江淮A5 PLUS领先版本的底盘配置，毫无疑问的充满了优势。
在很多人的心目当中，江淮汽车一直以来都是高性价比的代名词，江淮A5 PLUS作为江淮汽车旗下主打年轻用户的家轿车型，它无论是在造型设计、内饰配置，还是智能科技等方面，都表现得非常富有诚意。
此外，不到7万的起售价格，也让江淮A5?PLUS在面对吉利帝豪、长安逸动等竞品车型时，也能拥有不错的竞争优势。因此，如果你既喜欢三厢轿车的造型，同时又想要一个比较实用的后备厢空间，那么江淮A5?PLUS显然会是一个不错的选择。
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5.99万起，“价格屠夫”4款新车上市，这么买最划算！

“哇~”，在公布4款新车价格的时候，现场媒体老师爆发出了声势浩大的喝彩声，零跑的价格实在太给力了，价格屠夫名不虚传！
真不是有意捧场，大家看上图的价格，多少能感受到媒体老师的激动心情。相较于老款，23款T03车型降幅最高2.26万元左右、C11降幅达到3.0万元、C01顶配的降幅甚至高达5.8万元。
零跑全家桶价格划算是毋庸置疑的，我相信很多潜在的用户会因为实惠把目光放在这4款车上，那么买哪个配置最划算？
零跑C11增程版
零跑C11增程版有三个配置，每个配置的差异一眼就能看出来，没有一点儿套路。三个配置车型的电机功率、屏幕大小、内饰用料等方面保持一致，区别之处在于电池续航以及辅助驾驶功能。
14.98万元的180舒享版和16.98万元的285舒享版之间仅有续航的不同，一个CLTC纯电续航为180km，一个为285km；18.98万的185智享版比舒享版拥有更丰富的辅助驾驶功能，如车道居中保持、疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、遥控泊车等等。
个人觉得买14.98万元的入门版就已经足够了，增程车多105km续航并不能带来体验上质的飞跃，倒不如省下2万元更为划算。当然了，如果你预算充足，肯定是配置越丰富越好的。
想要更舒适的配置，再花5000元选装真皮舒适套装，可得到Nappa真皮座椅、前排座椅加热、通风等配置。
消费者对10-20万元汽车的终极需求是面面俱到，要有大的空间、不错的动力、丰富的配置，当然还要非常突出的价格，零跑C11增程版都能满足。再加上它没有续航焦虑，在很多城市可以上绿牌，所以说它的优势十分突出，有兴趣的小伙伴别错过了。
23款零跑C11
初看23款零跑C11和21款入门车型之间相差了3万元，好像很划算，不过仔细研究配置会发现，其中的差距不小。
23款的电池包比21款的小，但两者之间的CLTC续航并无太大差距，前者是502km，后者是510km。这说明23款的能量密度更大，质量也更轻了。
不过在配置上，21款入门车型却比23款入门多了多项辅助驾驶功能以及更高档的内饰用料。实际上，21款入门车型就相当于23款智享版外加5000元的真皮舒适套装。可即便如此，23款还是比22款便宜了1万元左右，还是比较划算的。
23款零跑C11的意义在于拉低了纯电中型SUV的起售价，配置和续航也还算合理，因此比较值得推荐。
500舒享版和650智享版是最值得推荐的，如果你大部分时间都是在城市内通勤，那么502km的续航绝对够用了。还是同样的道理，1.4万元的选辅助驾驶配置，性价比不是特别高。
650智享版的CLTC续航达到了650km，续航越长，出门的底气越足，因此它值得购买。可惜的是零跑只为650准备了一个配置，如果在500智享版和650智享版再有一个18.58万元的车型，那就完美了。
零跑C11的优势自然是不必多说的，此次它的“降价”，肯定会让更多人触手可及。
23款零跑C01
22款零跑C01顶配的价格卖到了28.68万元，23款顶配仅为22.88万元，是不是很有冲击力？看过了零跑C11，毫无疑问，C01也是在减配减价。
23款C01顶配没有了前排座椅加热、按摩、通风，真皮座椅变成了仿皮、二排座椅电动调节和加热没了，百公里加速从3.66秒降至4.3秒，扬声器数量从12个降至6个......
当然了，如果你想要22款顶配这么齐全的配置，只需要加两万块钱买一个“全配套装”即可，这样也比22款顶配足足降了3.8万元，性价比还是非常高的。
中大型轿车、续航突破700km、价格不到22万元，就只有零跑C01了。因此，717智享版是最值得购买的。
不过，其他车型的性价比也不错，毕竟525舒享版仅需14.98万元、630四驱性能版只需22.88万元，大家根据自己的需求购买即可。
23款零跑T03
最低配从8.25万元降至5.99万元的23款零跑T03，CLTC续航从301公里下降至200公里，电机功率从75Ps下降至54Ps，后轮碟刹变成鼓刹，电子手刹变成了传统手刹，轮毂材质从铝合金变成了钢，取消了后驻车雷达……
6.99万的310轻享版才和22款的最低配配置相当，总的来说，23款T03降幅只有1万块钱左右。
不管是哪款车型，23款零跑T03都要比同级别竞品划算，这是零跑全域自研的底气。在小编看来，310轻享版价格适中、续航适中、配置适中，该配置是最值得购买的。
写在最后
个人认为零跑CEO朱总有一句话讲得好：“不管你买不买零跑，都来看一看、比一比。”零跑率先“降价”，一定程度上反映了电池价格有所回落，其他的车企是不是也应该跟上，为消费者带来更物美价廉的车型？
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